北京牌汽车,井冈山牌（北京牌）小轿车是什么情况？

朋友北京牌汽车，1958年6月20日，北京第一汽车附件厂成功试制出了第一辆北京生产的小轿车，新车以大众甲壳虫为原型，被命名为井冈山牌小轿车。为了庆祝新车的诞生，北京第一汽车附件厂马开庆功大会，第一机械工业部汽车局领导人张逢时在会上宣布将厂的改为北京汽车制造厂。

因为井冈山牌小轿车是1958年到1960年大跃进时期的产物，在各方面极不成熟，也不现实，最后与其它项目一样腹死胎中了，后来北京汽车制造厂生产了北京牌吉普车，现在又生产了北京牌电动力小轿车。

1958年，

中国近代史上第一辆国产汽车是什么品牌？

当然是我国第一辆国产汽车——民生牌75型。

要不是日本，说不定如今已经是家喻户晓的大牌子。

1956年7月13日，新中国的第一辆汽车——解放牌载重汽车在吉林省长春市下线。

它拥有90匹马力的六缸汽油发动机，载重量为4吨，最高时速达到65公里，实乃新中国汽车工业甚至机械工业的一个重大里程碑。

一定很多人以为这就是我国国产汽车的鼻祖，然而历史会狠狠地扇我们一记耳光。

其实早在1951年，天津汽车制配厂就成功试制出了第一辆吉普车，这辆吉普车也被苏联大百科全书认定为现中国第一辆自己生产的汽车。

只是因为前后只生产了两辆没有量产，所有没有知名度，但论惊艳绝对不亚于其他国产汽车。

这一切都怪战争扼杀了我们中国汽车工业的萌芽啊！

图：解放牌CA10卡车

20世纪20年代中期，由于资本主义兴起，民国的汽车行业持续发展。

截至1929年东北已有30县市有了民办汽车企业，但仍然没有人试图尝试自行制造汽车，可能很多人猜不到，第一次吃螃蟹的人竟是赫赫有名的张学良。

当时的国民政府十分重视国产汽车行业的发展，这给国产汽车的萌芽提供了良好的条件。

在这样的条件下，张学良所管辖的东北奉天迫击炮厂的厂长李宜春响应政府号召，建议制造汽车。

图：张作霖与张学良

张学良其实是个不折不扣的汽车迷。

他曾买回一辆别克牌轿车当做御用座驾，常常让司机坐后排，自己开车，可真是当做老婆一样地宠着。

一听说要相应政府号召制造汽车，他是最积极的一个，他将拨款4万元给民生工厂作为研制汽车的材料试验费。

担心不够钱，又拨了70万元作为试验和生产费用，前后拨款将近今天的千万人民币。

人力方面更是舍得，他从美国聘请技师任总工程师，其他工程岗位都只要大学、专科毕业的高材生，207人的阵容，30名技术人员、177名工人，阵容在当时算得上相当豪华。

图：民生工厂所属的辽宁迫击炮厂

为了迎合国内需求，他们先从美国沟回“Republic”牌载货汽车，通过拆解研究样式和原理，又大量派技术人员去国外大厂如福特、通用学习。

很快，低难度的结构件他们都有能力自己仿制生产了，一些核心如发动机、电气系统、轮胎还只能从美国买原配件。

1931年6月，民生工厂宣布民生牌55型汽车研制成功，载重量超过预期的2吨，达到了2.5吨。因为载重提高，名字从原来的55型改成了75型。民生牌75型载重货车采用六缸水冷汽油发动机，最大输出65马力，时速25公里。

1931年9月12日，上海举办了全国道路建设协会10周年几年展览会。

民生牌汽车作为展览的重头戏被放置在展厅的中央，在福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等众多外国品牌车辆中显得格外亮眼，也理所当然地成为了大家谈论的焦点。

只是没多久，悲剧就发生了。

1931年的9月18日，日寇发动“九一八”事变，包括辽宁迫击炮厂在内的众多军工民企被强占。

民生工厂内还没来得及出厂的民生牌汽车被日军全部据为己有。

当时民生工厂计划来年生产100辆75型、50辆100型，甚至已经生产和采购了能组装50辆左右的零部件。

向美国订购的46台汽油机已经运抵牛庄（今营口市），不得不紧急转运至天津。

民生牌汽车的传奇就此结束，民国汽车工业设计上短暂的春天也就此结束。

自那以后，汽车国产之事已鲜有人谈起。

国产汽车再一次成为人们茶余饭后共论的热点时，一晃已经过去了四分之一个世纪。