北汽bj40plus,北汽bj40和哈弗h9和江铃驭胜s350哪个好？

三台车在20万级的排名应该是这样的越野能力&综合品质排名：北汽BJ40PLUS＞驭胜S350＞哈弗H9说明：选择越野车或硬派SUV的第一关注点是「通过能力」，以此为基础排名则应该偏向分时四驱平台。原因为中端选项装备的全时四驱或适时四驱系统，其分动箱装备的限滑结构均为是“多片式离合器限滑差速器”，驭胜S350的自动版与哈弗H9均使用这一平台，有什么优缺点呢北汽bj40plus？

上手难度&越野极限适时四驱系统的优点：能够在铺装路面使用四轮驱动！分时四驱系统是不可以在公路使用四驱的，因其分动箱没有差速器为前后传动轴实现差速，一旦切换到四驱模式后-前后桥均会获得相同的动力分配，电子限滑系统与差速锁会强制四轮以相同的转速转动；但是汽车的四个车轮都有不同的转弯半径，在过弯时四个车轮的行驶距离完全不同，概念参考下图。

图1：车轮转弯半径概念

图2：四轮行驶轨迹（距离）

重点：汽车四轮的周长是普遍相同的，以相同转速转动的行驶距离就会完全相同。那么在强制统一转速的状态下就与“转弯半径差值”产生了冲突，说白了就是不能转弯、强行转弯是很有可能翻车的。分时四驱系统能够在越野时转弯，其基础是路面的摩擦系数很低；强行扭转方向后依靠后轮的推动力，让车头按照前轮指向滑行实习切弯，这种操作是需要一定技术水平的。

综上所述，分时四驱的操作难度很大，一般的越野爱好者不见得具备这一能力。所以集成“限滑差速器”的适时四驱或全时四驱就成为了理想选项，也受到了普遍好评，但说白了只是用户要求低（或技术差）而已。因为多片式离合器结构的限滑差速器，其限滑的基础是依靠压紧离合器摩擦片分动；在长时间高负荷的分动状态下，摩擦片温度过热会降低摩擦系数，无法稳定分动则会造成越野时的持续打滑陷车，这就是哈弗H9和江铃驭胜S350自动版的缺点。

分时四驱的优点上文说明了分时四驱的缺点，但是在具备分时四驱操控能力的前提下，主要用于越野则能凸显这一平台的绝对优势。分时四驱的分动箱没有开放式差速器，不过纯机械的结构可以实现“牙嵌式差速锁·锁止分动”的状态。说白了分动箱基础的齿轮链条就是“差速锁”，只是分时四驱没有“四驱开放差速”的功能而已。那么在「4H/4L」模式中就能让前轮桥始终获得相同的动力，配合电子限滑可以实现两侧车轮100:0或0:100的动力分配，配合差速锁可以实现两轮50:50的稳定分动，此时只要有一侧车轮接地就能轻松脱困，而且可以持续很长时间。

总结：BJ40PLUS采用的是分时四驱系统，而且发动机与变速箱是哈弗H9的同款。但是四驱版起售价低至17万级，虽然前后差速锁都没有标配，然而H9-25万以下的选项也是选装前后差速锁；所以价格与越野极限的优势决定了这台车更有吸引力。

至于驭胜S350的手动版可以排名第二，因为MT版本也是分时四驱且后桥配备了差速锁，在价格只要15.98~16.78万的前提下，如果对于自动变速器没有刚需则值得选择；不过MT变速器越野容易烧离合，所以装备采埃孚8AT的BJ40PLUS理所当然排名第一，就是这样喽。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利