哈佛汽车新款2020款,新款哈弗H9这款怎么样？

我上周在济南高新车展哈佛汽车新款2020款，路过哈弗展台，被比较熟的几个小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的时候，他们很是无奈，告诉我：大哥，没车，大库里几乎也没有。我问是不是不好卖，答案是定车的人有的是，来车展了解新9的人也有的是，就是没车，刚上市还行，现在要车至少等一两个月，长了甚至两三个月，特别是柴油发动机车型，更是一车难求，有的客户订了车等的饭吃不好、觉睡不好，跑4S店开玩笑要精神损失费。这就是一个奇怪的现象了，不是买H9的不多，而是买不到，问其原因，他们具体也说清楚。

这就看出，全新哈弗H9在国人心中还是得到了认可，8月份的销量为1042台，从近几个月销量可以看出，平均每月都1000辆以上，这个成绩不算优秀，但作为国产20多万级别的全地形越野车型，也算不上失败。如果车辆充足的话，可能还有比这个数字乐观，至于各地缺车的现象，并不是产能跟不上的原因，了解长城的都知道，哈弗H9产于产能的徐水工厂站，目前得到的消息是，采埃孚公司限制长城购买的8AT变速器数量，由于长城H8和H9是首次搭载8AT采埃孚变速器的中国车型，需求量不言而喻，这时的限制，让长城处于被动，毕竟宝马、路虎这样的豪华品牌都在与采埃孚合作。

至于两年后的全新哈弗H9到底值不值得购买，对于喜欢它的人当然是值得的，不喜欢肯定都不会去关注一眼，还是那句话，与是否有钱关系不大，有的人说有钱的买普拉多，没钱的装x才买H9，这显然是不正确的，不管你承不承认，哈弗H9的综合能力已经全面超越2700，无论是动力、配置、舒适度都已超越，别的不说，39万能买什么车，选择很多吧，可是39万提一辆就两个气囊，还是铁轮毂的越野车，很多网友都会感觉不可思议，10万块钱的国产车也比这个配置高，但是普拉多2700却是这个另类，到底是信仰还是被神话久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市场考验，这个需要交给时间，交给用户的口碑。有人说的有钱不会考虑H9？反正我见过开着奥迪A6提H9的，也见过媳妇开着5系老公开H9的。

很多人开始关注H9，大多数都是英文这次改款，换上的全新动力总成，这个就不多介绍了，其实最初人们都想到的是换上了8AT采埃孚变速器，本身就是特别期盼看看是否惊喜，但是没想到H9还会推出柴油版本车型，这打乱了很多人的买车思路，到底选汽油发动机还是柴油发动机，这个问题已经很多人问过我，就这么说吧，以家用为主，偶尔野外野一下，不是经常去越野和野外作业，长久考虑汽油版足矣，如果喜欢越野豁车，长期恶劣环境路口，可以考虑柴油版。

这款动力总成不必担心，猛一看是全新的总成，其实已有3年的研发过程和试验结果，长城哈弗H9柴油发动机版本，是哈弗自主研发的发动机，代号为：GW4D20T。

直列四缸两级废气涡轮增压柴油机，展机最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是长城公司自主研发的4D20系列化产品的高端版本。排量2.0L，排放均可满足欧V 先进水平，具有升级欧VI标准的潜力；其中，GW4D20柴油机曾在2010年荣获“中国心”年度十佳发动机荣誉称号。

长城这款GW4D20T柴油发动机：对比已经上市的2.0VGT（GW4D20柴油机）也能看出，上面这台发动机属于后期改进的“增强版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是达到了惊人的450Nm，堪比目前最为强悍的现代2.0T柴油发动机。

很多人担心涡轮增压器可靠性，其实长城配套这个有2~3年的研发、试验的，二级增压实际上并没有增加涡轮失效概率，这个并不是2个并联涡轮，而是一大一小两个串联 并且有 小 - 大 -小 大 三种基本工况模式，所以才能在1400转达到420NM的这种无解数据，这套动力总成研发了三年时间，我认为是没有问题的。

全新改款的H9，可不是只在增加一款柴油机上做了文章。

双速TOD+全地形控制：

作为一款硬派豪华SUV，新哈弗H9从车身设计到功能配置都可凸显其适应多路况使用的属性。具体来说：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV惯用的非承载式车身，这一设计在保证车身形态稳定同时，还可以提供良好的行驶平稳性、舒适性，保证绝佳的安全性、越野性。

实际测试中，哈弗H9也可谓十分“任性”，其凭借双速TOD智能四驱系统，在任意一轮有附着力的情况下便可轻松通过三组滑轮组，穿越各种障碍也游刃有余。而当面对超大陡坡，切入4L模式后，低扭放大2.48倍，能一气呵成完成了登顶攀爬。

　　其次，包括206毫米最小离地间隙、28°接近角、23°离去角在内的一连串具体数字，则确保了新H9优异的底盘通过性可以助力车辆轻松面对各种复杂路况。　　而说到越野性能，不得不提的当然是作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD，是英文Torque-On-Demand的缩写，意即“扭矩随选四驱”技术。　　顾名思义，这是一套可以根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力的系统。而其实现主动分配的原理也很简单明了，通过ECU电子控制单元来判断前后轮速差，然后根据情况自动调整。一旦ECU检测到因路面不良导致的车轮打滑情况，TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换，无需驾驶员干预操作，更适合非专业越野玩儿家的一般驾驶者使用。此外，TOD分动器在不同地形模式下可实现不同的扭矩分配策略，保证车辆具有更好的起步性、操纵性及稳定性；且分动器总成还集成了低档速比(2.48:1)，此配置可保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脱困能力。此外，新哈弗H9采用的双速TOD相比单速TOD更多了一个4L低速四驱档位，助力新哈弗H9拥有更为强悍的越野通过性能。　　值得一提的是，包括自动、运动、沙地、雪地、泥地、4L等多种模式在内的全地形控制系统让驾驶者仅需通过简单的转动旋钮动作，即可对发动机、变速器、智能四驱、电子稳定系统等进行综合管控，使整车达到最佳驾驶性能，从而帮助没有越野经验的驾驶者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等复杂路况下都能更轻松地驾驶车辆，有效提高车辆驾控安全及越野通过性的同时还一定程度提升了驾驶乐趣。

老款H9，最大的缺点就是油耗了，老款H9六速的综合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明确的告诉你，比起老款那台动力总成，油耗降了2～3升，柴油版更为乐观。

汽油版油耗参考

柴油版油耗参考