宝马7系降价,宝马七系、740现在多少钱？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题宝马740定位于一款大尺寸d级豪华轿车，主要竞品车型就是奔驰s350,奥迪a8l 45tfsi，外观方面车身霸气稳重，宽广有力量，前脸双肾格栅，配合上富有层次感的下进气通道，看上去很有侵袭力，车身侧面修长，线条硬朗，后尾部饱满敦实，两个大排气十分唬人宝马7系降价。

动力方面，740搭载一台3.0t涡轮增压直六发动机，最大功率240千瓦，最大扭矩450牛米，转速1380转就能爆发最大扭矩，配合上采埃孚8at,加速凌厉，***澎湃，推背感十足，零百成绩5.4秒。

底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，配空气弹簧，舒适性高级感不言而喻，滤震柔和，支撑柔韧，行驶稳健质感满满。

内饰方面，延续了宝马家族化设计语言，悬浮式中控大屏搭载idrive操控系统，支持手势，触控，语音，旋钮等多重交互，用起来格外方便，全液晶仪表盘也是必不可少的，各种行车信息细腻清晰，后排天鹅绒头枕，老板键，都能让乘坐者享受到最好规格的舒适感，后排中央一块小平板可进行全车功能调控，非常有科技感。

售价方面，2018款宝马740li主要有领先和尊享两个配置版本的5款车型，740领先裸车88.68万，落地98.77万，740尊贵裸车101.8万，落地113.29万。740尊贵黑焰版裸车120.8万，落地134.3万。

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奔驰S级、宝马7系和奥迪A8到底哪个开着舒服？

奥迪A8L，宝马7系，奔驰S级，这三台车我都体验过，所以就让我来帮你解答这个问题。

开着最爽的无疑是A8（D4）。A8拥有同级别非常变态的直线加速表现和偏向硬朗但是不忘舒适的悬架，让我惊讶的是在comfort模式就能够激发最大的动力响应，如果你想要更为明显的运动效果，放到sport模式，你会怀疑这是不是一台D级豪华轿车。另外，ZF的八档变速箱也很智能，这台变速箱在你进行急加速的时候能为你连降5档6档甚至是7档。但是缺点也比较明显，首先没有配备防爆轮胎，如果解开了电子限速不确定性因素就高出了很多，其次，发动机100%位于前轴之前，极速驾驶的情况下还是有轻微推头。虽然奥迪的配重做的仅次于宝马，但是先天的缺陷还是无法避免。

7系（F01F02 G12）是同级别操控最好的车。接近50：50的完美前后配重，前置后驱，碳纤维轻量化车身。最不可思议的就是B48高功率发动机。2.0T的小机子能压榨出258马力，几乎是这个排量发动机的极限。我试乘过740（G12），动力表现仅次于奥迪。三脚油门200，能想象吗？再一脚刹车到70一打方向直接漂移。当然，空气悬架的侧向支撑也很不错。缺点就是舒适性表现不太好，底盘和座椅还都不错，但是隔音确实做的不好。因为采用防爆胎，胎噪确实听着有点恼人（风噪没啥好说的，隔音再好的车上了二百风噪都很头疼）。然后就是3210超长的轴距，在过弯时能够提供很稳定的支撑，但是倒车入库简直就是有点困难。

现在再来说一说奔驰S。S一直是这一级别的标杆，因为他就以豪华和舒适为主题（豪华确实做的不错，但是舒适，也就罢了，钱都花到了，东西不可能差。其实什么A8，7Series，CT6，XJL这些很运动的车舒适性表现也不次于S，但是他们太过突出自身科技，运动，英伦绅士风范和美式风格这些自身的个性，所以掩盖了他们在舒适性方面的造诣，而至于雷克萨斯LS，大众辉腾，这些没什么存在感的车就是品牌撑不起产品实力，所以自然就是呵呵了。如果辉腾和LS有S一样的名气，S必死无疑），驾驶感受方面，稳就是最大的特点，像开船，无论是四驱版本还是后驱版本，而且加速给人感觉慢慢悠悠的，AIRMATIC悬架也是走舒适路线，但是侧向支撑一点也不差，因为他会给外侧的悬挂主动冲压。缺点自然很明显，像我这种没车地方就关掉ESP，准备弹射起步的人来说，简直就是一个肉奶奶。但是买了S的人不会干这种事，要干这种事也是买AMG版本的。