概念车设计,为什么很多概念车很漂亮，量产时，却特别丑？

概念车体现的是设计语言，而不是量产方案，因为概念车的很多细节设计是违背汽车实用性的，所以很难量产概念车设计。

1、一般来说，概念车拥有更好的流线型，但这种流线是牺牲了空间实用性、视觉实用性的，对于一般用户来说，光好看不顶用，还要满足实用性。以路虎极光为例，这款车几乎算是有史以来最忠实于概念车的量产车，但它的后狭小座头部空间和娇小的后挡风玻璃也成为车主最吐槽的地方。

2、另一方面，很多概念车的外观设计也违反了安全原则，尤其是对行人的安全，比如尖锐的车头设计和车身设计，都会对碰撞的行人造成伤害，后视镜也都非常的细小，对后视镜使用效果大打折扣。

3、出于成本的考虑。概念车好看的重要元素就是用料“下本儿”，比如全液晶的触摸屏控制，还有大尺寸轮胎，都会在量产车上减量。

4、最后就是品控能力，很多国产车的概念车超过了国际大品牌的设计，但真正量产车却依旧如故，这是因为概念车是用油泥模“塑造”出来的，而量产，需要跟无数的配件公司打交道，如果品控不到位，就会像三星note7一样出现大量的问题，根本无法上路。

概念车是怎么制造出来的呢？

概念车基本是按照下面的流程制作出来的：

设计总监接到上级指令确立设计任务，设计部门的设计师们一起头脑风暴。这个时候会有很多不同的草图被制作出来。

然后设计总监会从各个方案中开始筛选出相对靠谱的进行下一步推进。当然了，这些草图会是整车的轮廓线条也可能是某个局部的设计创意。经过几轮讨论、修改之后，最终只会留下一个设计继续推进并成为最终的定稿。截至目前，一切还都是“纸上谈车”。

然后就是电脑建模阶段。电脑模拟之前的草图设计，生成数字化模型。精确的数据能够让下一步的工作效率更高，因为之后需要将电脑模型制作成实物。不过在这过程中，还会进行进一步的修改，调整车身比例。比如车轮的尺寸，车身与车顶的高度比例等。设计团队会根据实际用车的需求来调整车身比例。值得一提的是，概念车草图上的设计尽管非常好看，但是如果原封不动地把草图上的车身比例制成实物的话，车里面是做不下人的。即便能坐进去，车子的大小也会很奇怪的不是和正常使用的。

在电脑建模工作向前推进的同时，还有另一组人在进行工程开发动作。就是如何把这个设计作品做出来。有了样子了，他们开始研究的就是制作工艺和流程方面的东西了。当然了，首先他们会做个简单的小的油泥模型出来。再往后，就是越来越大直到1：1比例的油泥模型了。

最后就是更伟大的工作了，把它的“内脏”也充实起来。这里开始，主机厂的其他团队也就开始介入了。动力、传动、悬架……直到最后成为一台能动的概念车。

（文/图 优信）

北京车展都会有什么概念车亮相？

全新概念SUV设计图，新车正式定名为“MG X-motion Concept”，以“行走的荷尔蒙”为设计主题。MG X-motion Concept将在4月25日开幕的北京车展上进行全球首秀。

MG X-motion Concept采用名爵品牌全新感性力设计语言，以“行走的荷尔蒙”为设计主题，以名爵品牌“队长”的身份，亮相北京车展。从曝光的首批设计图来看，新车使用“星耀力场格栅”以及LED日间行车灯，延续了家族设计，并且车侧腰线十分流畅，运动感十足。

新车预计采用轿跑SUV的设计风格，以及较低的车身姿态，体现出新车继承了“名爵”品牌的赛道基因。MG X-motion Concept的尾灯造型与头灯十分相似，并融入LED光源，形成前后呼应。