起亚k5测评,起亚k5 2.0自吸性能怎样？

此次全新起亚K5在动力方面提供了3种排量，分别是2.0L、2.0T、1.6T，其中2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机在老款车型上就已经配备了，1.6T直喷发动机倒是第一次在K5上配备起亚k5测评。我们同事之前也对这款车型进行了测试，整体的加速时间为8.92秒，表现也是非常出色。好了，我们言归正传，本次测试车型所搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW、最大扭矩193Nm，调校方面与老款车型基本没有区别。

变速箱方面也是提供了2款，2.0L与2.0T发动机所搭载的为6速自动变速箱，1.6T车型为7速干式双离合变速箱，由于电脑对变速箱设计了保护程序，起步时只能提供大约1800rpm的动力输出，所以轮胎并没有出现任何打滑现象。

通过加速曲线图就能看出，起步并未出现任何打滑，整体的G值维持也比较均匀，车身稳定系统有两挡关闭，第一挡是关闭牵引力控制，长按住后才是将电子系统完全关闭，这点设计我认为还是很人性化的，对日常驾驶时的安全性做了保证，减少误操作的几率。

在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。

车辆在整体绕桩过程中传达给驾驶者的信心很强，侧向支撑力也很到位底盘表现的厚重有力，入桩与出桩的姿态保持的很好车身没有出现太大的倾斜，在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。车头的整体响应比较积极，出桩时整体车身会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现推头的现象。

在日常驾驶中，这台2.0L发动机给我的最大感觉就是平顺，搭配逻辑设定非常聪明的变速箱，使得整体驾驶感行云流水，另外新车还配备了驾驶模式选项，分别是ECO、普通、SPORT，没种转向也会对转向、发动机及变速箱产生不同的影响。

ECO模式下主要以节能为主，我们油耗测试选取的也是这种模式，普通与SPORT模式还是存在一定差别的，尤其是SPORT模式下发动机转速大部分会维持在2000rpm以上，深踩油门后变速箱也会立刻执行降挡，搭配较高的转速溜缝儿加塞儿什么的绝不成问题。

转向方面，起亚K5采用了电子随速转向系统，轻！是我对它的第一感触，好处在于原地来回移车入库很方便，即便女性驾驶者也能操作，这种轻只是轻，不是飘，该有的回馈力度还是有的，而且随着车速的提升，转向力度也会由轻变硬。

AUTOHOLD但这项配置很实用，面对日益严重拥堵的路段，可以让双脚长时间得到休息，此外我还特意找了一段陡坡进行测试，反复测试也未出现溜车的情况，但这项配置只出现在2.0L及2.0T最高配车型上面。

起亚K5采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架避震阻尼比较小，整体调校偏向于舒适，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性。

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为105.2公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号汽油9.26升。最终测得全新起亚K5的百公里平均油耗为8.5升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。

全新起亚K5在噪音的控制上很出色，但开起来的噪音并没有想象中那么大，时速大约100km/h时在车内沟通也不用提高嗓门，图表中就能看出，从怠速到时速120km/h，起亚K5都要低于我们给出的参考范围，整体表现非常出色。