豪华保姆车,是什么决定了汽车的“豪华感”？

是什么决定了汽车的「豪华感」在讨论汽车品牌的时候总会提到一个特殊的名词：入门级豪华汽车豪华保姆车。这是个非常怪异的词，豪华汽车应当具备哪些特点？

如果只是所谓的“品牌buff”的话，貌似宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、MINIONE等车都属于豪华汽车；只是这些车的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫无品质和气质可言，只是有一个商标。然而汽车不是“手提袋”，汽车是一种大宗消费品；承载的是出行品质，那么只讨论品牌加成就要显得没有意义了，因为车标无法提升以下五点。

空间NVH驾乘感受智能性能这五点决定了车辆是否真正具备豪华感。

豪华汽车首先应当具备充足的空间，有没有发现真正的高端车连B级车都很少吗？比如红旗L5、宾利劳斯莱斯等，这些车都有充足的空间；乘坐车辆的时候想要有理想的体验，首先要有空间优势，不论车辆使用什么类型的悬架，也不论调校水平如何，如果乘车时连腿都抻不值的话有何谈体验呢？这就像50㎡-loft不论怎么折腾，实际感受都不如大一些的平层，这就是空间的重要性。

所有严格来说＜B级的车辆没有豪华汽车，B/C级是起步标准。

「NVH&驾乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振动、声振粗糙度，一辆优秀的、豪华的汽车不应该有怠速或行驶中的共振，行车噪音也应该足够低；因为过于强的噪音会通过影响听觉系统而影响情绪，所以优秀的车往往是安静的车。那么回过头来看1系、A级等车，这些使用三缸机、隔音用料投入极低的车辆何谈豪华品质？1系就不谈了，奔驰A级和奥迪A3L以120km/h的时速巡航，噪音强度都在67分贝左右！这个水平连一些入门级轿车都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。

二线品牌中所谓主攻NVH的雷克萨斯等车，相同时速的噪音强度也是这个标准，这些车坐起来真的毫无豪华感可言。

驾乘感受要与配置综合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、车内采光效果、空调通风效果等；这就需要座椅有良好的支撑，同时至少应当有通风或加热的功能，毕竟皮革或真皮材料的通风性实际不如织物，只是视觉效果更理想一些。然而诸如BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华汽车品牌，在中高端定位的车辆有些还没有这些配置；结果自然是冬季乘车感觉凉、夏季乘车感觉炕。

那么如果再没有高标准的空调与空气净化系统，这些车仍旧没有豪华感；严格来说合资品牌的汽车至少要到50万左右才真正有豪华感，只是这些车的实际价值往往都只是30万左右而已，剩下的自然是“品牌buff”喽。

【智能与性能】是评价现代豪华汽车的重要因素。

智能化的概念包括影音系统的智能，也包括辅助驾驶系统的智能；同样一辆车在需要操作某些功能的时候，通过语音指令即可完成很多复杂的操作，可以更精准的控制车辆的很多配置，这就比通过手动操作物理按键的体验好。其实影音系统、各类配置和语音助手融合，这种功能在家居领域已经应用很长时间，一旦习惯于此类智能控制，对于传统的机械操作会很难再适应；这就像早期用遥控器找台养成了习惯，如果换回用旋钮找台也难以适应是一个道理。

然而现阶段具备高标准NMVH、理想配置体验以及高标准智能化的汽车，在合资汽车中找不到，因为这些外国车企仍然认为“功能级燃油汽车”才是精髓，在汽车的新四化方面后知后觉；现在已经是自主品牌的高端车具备这些特点，比如传统品牌中的红旗、比亚迪王朝汽车、长城坦克与WEY、吉利极氪、长安UNI-k等，以及新势力品牌中的“蔚小理”，这些车即便价格只覆盖15-50万区间，但是综合水平已然不是传统燃油车可以相提并论的了。

最后是最重要的“性能标准”，豪华汽车不应该是油门踩到底却“只吼不走”的车，也不应该是想要快速超车并高效回到车道以安全驾驶却做不到的车；可是很多所谓的合资豪华汽车都有这样的特点，比如1.3-1.5T的德系中型车，2.0-2.5L动力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量发动机，这些车如果也能算豪华汽车的话，拖拉机就算是代步车了。

真正的燃油动力豪华汽车应当是≥3.0T/S起步的标准，做不到就用混合动力或电驱；以混动为主的王朝汽车能以1.5T的内燃机配合电机实现燃油车3.0T的标准，以2.0T为基础配合单电或双电实现4.0-6.0T的标准，而且还能轻松实现后置后驱、全时四驱等运行模式。电驱的性能车有很多，王朝、埃安、欧拉、小鹏、蔚来等品牌都足够强，这些车属于现代化的豪华汽车。

综上所述，豪华汽车应当具备强大的性能，并以高度智能化的辅助驾驶系统保证行车安全；再配合高度智能化的车机系统以简化操作并提升用户体验，最后则以足够大的空间配合丰富的配置来提升驾乘品质。

豪华汽车不应该单纯指某个品牌，或者理解为“品牌buff”；任何车企都可以打造出豪华汽车，品牌知名度可以给出一些加成，但品牌和车标本身并不能决定车辆的品质高低。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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