汽车驾驶技巧与应用,多挡变速器汽车有何驾驶技巧？

  多挡变速器指具有9个前进挡，1个倒挡的变速器汽车驾驶技巧与应用。使用时应注意：

(1) 使发动机处于经济的转速范围，尽可能用高速挡位行驶，使发动机功率充分利用。

(2) 下坡时应充分利用发动机的制动作用。

(3) 离合器的使用。车辆换挡时，离合器踏板应踏至底，如果未踏到底或离合器调整不好（不能完全分离），换挡会出现问题，而且，变速器同步器和接合套将受到较大磨损。
  规定的踏板间隙和离合器的可靠分离应经常检查。

(4) 多挡变速器换挡。彻底踏下离合器踏板（为此，驾驶员的座椅必须正确调整），平稳而准确地推动变速杆到所需挡位。在某一位置，将遇到一定程度的阻力，同步机构开始起作用。在变速杆上逐渐加力，不要猛然一推，随之松开离合器挡板，在这个位置上切勿抓住变速杆猛烈地冲击。
  几分之一秒（同步时间）后，挡位便可很容易地换上。换挡过程为退挡一同步一接合。

(5) 在加速时，可用抢越一个挡位的操纵，充分利用经济转速范围。

(6) 预先考虑交通情况，无必要时，不使用制动或加速，要充分利用车辆的惯性。换倒挡只能在停车时进行，否则，可能损坏换挡接合套。
  

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CTIS汽车有何驾驶技巧？

  汽车轮胎中央充放气系统（central tire inflation/defla?tion system， CTIS)。CTIS是一套能够使汽车在行驶中或停驶时均能连续检测和调节轮胎气压，以适应不同的路面，提高汽车通过性的系统，安装CTIS后，车辆的机动性，越野能力将得到很大提局。
  

汽车轮胎中央充放气系统CTIS由气源部分、操纵控制系统、旋转密封装置和车轮阀组等组成。其操作与使用如下。

(1) CTIS充放气操作。

1) 起动发动机。

2) 按下充放气手控阀。按下需要进行充放气车轮上的充放气手控阀；按下轮胎选择开关“前轮”、“后轮”；为前、后轮或同时选择（同时四个轮胎充放气时，时间会较长）。
  

3) 按下充放气开关。按下“充气”或“放气”开关，充气或放气（在充气工作状态下，充气指系灯会亮；放气时，一直按住开关的放气端)。

4) 开关轮边手控阀。充放气结束时，充气/放气开关置于“关闭”（中间）位置关闭轮边手控阀。

5) 充放气时间（单桥放气为8min;左右单桥充气为11min 左右），越野前轮150kPa，后轮250kPa，放气至80kPa左右。
  

6) 调整轮胎压力。轮胎气压过低，指示灯亮起应停车，检查并调整轮胎压力。

(2) CTIS充放气注意事项。

1) 若车辆停驶超过72h，应将所有车轮与CTIS断开，否则可能造成轮胎漏气。

2) 不能在发动机没有运转时使用电动气泵，防止蓄电池电量用完。
  

3) 轮胎充气完毕，一定要将轮胎充放气开关置于“关闭” 位置。

4) 装复车轮充放气手控阀时，螺纹上涂少量密封胶。

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THS汽车有何驾驶技巧？

  混合动力系统(toyota hybrid system， THS)汽车，由汽油发动机和电动机组成。THS的核心是用行星齿轮组组成的动力组合器，用于协调发动机和电动机的运动和动力传递。

(1)混合动力汽车特点。

1) 采用Atkinson循环发动机。
  工作循环为Atkinson循环发动机，其热效率高，膨胀比大，能增大节气门开度，在部分负荷时可减小进气管负压，从而减小了进气损失。

2) 采用类似电控无级变速器。普锐斯汽车的动力分配装置将发动机和电动机的力矩分配给驱动轮或发电机。通过选择性地控制动力源（驱动电动机、发动机和发电机）的转速，模拟变速器传动比的连续变化，工作起来类似普通的无级变速器。
  

3) 采用线控（X-By-wire)技术。线控技术是指某些操纵机构采用电子控制、电动执行的技术，用来取代机械或液力控制，具有响应快、质量轻，占空间小的特点。节气门、制动、换挡杆、牵引力控制和车辆稳定性控制都采用了线控技术，提高操纵性。

4) 采用电子换挡装置。
  电子换挡杆安装在仪表盘上，比传统的换挡杆使用起来更加方便、灵活，还可以用指尖点动。换挡杆每次动作后，自动回到原来位置。换挡杆有照明灯，方便夜间使用。换挡杆有四个位置：N (空挡）、D (驱动）、R (倒挡）、B (发动机制动）。驻车开关安装在换挡杆的上方，与传统自动变速器手柄处于“P”位置作用相同。
  

5) 采用电动牵引力控制。防滑控制单元（ECU)检测到车轮打滑时，会立即切断电动机传到车轮的驱动力矩。

6) 采用电控制动系统（ECB)。独特的线控制动系统，踩动制动踏板会触动停车的控制电路。电控制动系统响应迅速，可与其他主动安全系统（如VSC+)互相配合。
  ECB也用于提高再生制动系统的效率，将车辆制动时的动能回收。ECB有备用电源，以防备车辆电源系统发生故障。

7) 采用智能驻车辅助系统。智能驻车辅助系统能够自己驻车，按照预定的路线驻车在指定的地方，既可并排驻车又可前后排驻车。

8) 采用用户定制车身电气系统。
  混合动力汽车允许用户根据自己的喜好定制门锁遥控器、门锁、防盗系统、智能门控灯系统、空调和智能钥匙等42种不同的参数。

9) 采用蓝牙免提电话系统。用户可以把手机的所有电话号码传输到多功能信息显示器上，也可以用复式显示器的触摸屏或转向盘上的开关接通手机。
  

10) 采用全电动空调系统。混合动力汽车空调系统的空调压缩机由空调变频器驱动，不依靠发动机的运转，其优点：

a。 空调与发动机的运转各自独立，空调的运转不会降低汽车的行驶性能。

b。 发动机熄火，空调也能发挥最大效率。

c。 电动水泵能够在发动机熄火时向加热器供热。
  

11) 采用智能钥匙系统。只要车主随身搶带智能钥匙，不用钥匙也能开或锁车门。汽车的前门和后舱门装有振荡器、触摸传感器和天线。振荡器若接收到智能钥匙计算机的命令，会发射信号，检测汽车周围是否有智能钥匙。若有人按动触摸传感器（智能钥匙在探测范围内），则对应的车门锁会打开。
  若随身携带钥匙离开车，车主可以按下门手柄上锁开关将所有车门锁上。

12) 采用智能钥匙与起动系统。采用具有双向通信功能的智能钥匙，在汽车周围一定范围内能够判别是否存在智能钥匙。同样，只要随身携带钥匙，驾驶员可推动按钮起动车辆。若在车内携带钥匙（如钥匙放在手提包内），只需按动仪表盘上的起动按钮就能起动汽车。
  

13) 采用LED停车灯。采用LED停车灯，优点：①高效。LED比普通的灯泡省电。②安全。LED元件比灯泡光亮的速度快10倍。LED为2?25ms，灯泡为150?200ms。③设计小巧紧凑，便于布置。

14) 采用坡道起步辅助控制。坡道起步时，控制系统能够通过驱动电动机上的高灵敏度的转速传感器判别道路的坡度，防止汽车向下溜滑。
  若坡道很陡，系统会增大汽车起动力矩。

15) 增强型车辆稳定控制系统（VSC+)。增强型车辆稳定控制系统（VSC +)将车辆稳定控制系统与电动助力转向(EPS)组合在一起。在发生意外情况时提供一定量的辅助转向力矩，帮助驾驶员更快地转动方向盘，而在前轮打滑时转向，EPS提供较小的转向助力，防止过度转向。
  

(2)普锐斯混合动力（HV)汽车的操作要领。普锐斯混合动力汽车动力系统提供两种动力。系统根据各种车辆行驶状况优化组合这两种动力。

1) 准备起动条件。混合动力HVECU始终监视SOC (电池剩余电量）状态。蓄电池温度、水温和电载荷状况。
  在READY 指示灯亮，车辆处于P挡或车辆倒车时，如果监视项目符合条件，HVECU发出指令，起动驱动发电机（MG1)，并为HV蓄电池充电。

如果水温、SOC状态、蓄电池温度和电载荷状态不满足条件，即使驾驶员按下POWER开关，READY指示灯打开，发动机也不会运转。
  

2) 准备起动状态。起动发动机：仪表盘上的READY指示灯亮、车辆处于P或者空挡时，如果HVECU监视的任何项目均正常，HVECU起动发电机（MG1)，从而起动发动机。运行期间，为防止发电机（MG1)太阳齿轮的反作用力转动电动机(MG2)的环齿轮并驱动车轮，电动机（MG2)接收电流，施加制动，这个功能称为反作用控制。
  在随后的状态中，运转的驱动发电机（MG1)为HV蓄、电池充电。

3) 起动发动机。如果HVECU监视的任何项目如SOC状态、蓄电池温度、水温和电载荷状态与规定值有偏差，发电机(MG1)将发动机起动。

4) 起步工况。电动机（MG2)驱动车辆起步后，车辆仅由电动机（MG2)驱动。
  这时，发动机保持停止状态，发电机(MG1)以反方向旋转而不发电。电动机（MG2)工作时，如果增加所需驱动扭矩，发电机（MG1)将被起动，进而起动发动机。

5) 发动机微加速工况。已经起动的发动机将健发电机(MG1)作为发电机为HV蓄电池充电。
  如果需要增加所需驱动扭矩，发动机将起动发电机MG1并转变为“发动机微加速时” 模式。

发动机微加速时，发动机的动力由行星齿轮分配。其中一部分动力直接输出，剩余动力用于发电机（MG1)发电。通过变频器的电动输出，电力输送到电动机（MG2)用于作为电动机

(MG2)的输出动力。
  

6) 低载荷巡航工况。车辆以低载荷巡航时，发动机的动力由行星齿轮分配。其中一部分动力直接输出，剩余动力用于发电机（MG1)发电。通过变频器的电动传输，电力输送到电动机(MG2)用于作为电动机（MG2)的输出动力。

7) 节气门全开加速工况。
  车辆从低载荷巡航转换为节气门全开加速模式时，系统将在保持电动机（MG2)动力的基础上，增加HV蓄电池的电动力。

8) 减速工况。

a。 D挡减速。车辆以D挡减速行驶时，发动机停止工作。这时，车轮驱动电动机（MG2)，使电动机（MG2)作为发电机运行，为HV蓄电池充电。
  

车辆从较高速度开始减速时，发动机以预定速度继续工作，保护行星齿轮组。

b。 B挡减速行驶。车辆以B挡减速行驶时，车轮驱动电动机MG2，使MG2作为发电机工作，为HV蓄电池充电，并为MG1供电。这样，MG1保持发动机转速并施加发动机制动。
  这时，发动机燃油供给被切断。

9) 倒车工况。车辆倒车时，仅由电动机MG2为车辆提供动力。这时，电动机MG2反向旋转，发动机不工作，发电机MG1正向旋转但不发电。

(3) 普锐斯混合动力（HV)汽车节油操作。

1) 利用无级变速器的功能使发动机工作在最佳区域。
  

2) 当低速下行驶时，停止发动机工作，利用蓄电池的能量行驶。

3) 当急加速时，在利用蓄电池的能量下，抑制发动机的最高转速以降低油耗。通过选用发动机，使其在混合动力汽车的工作区内效率最高。

4) 在以上措施上，利用混合动力系统的显著特点，尽量回收减速时的能量，并将此能量用于对蓄电池充电，即将此能量用做上述2)、3)两项的驱动能量，由此实现节油。
  

5) 充分利用混合动力汽车的特点节油。

6) 在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于汽、柴油发动机驱动的车辆，同时混合动力汽车在动力性能、续驶里程、使用方便性等方面又大大优于仅靠电力驱动且需要反复充电的纯电动车。混合动力车结合了内燃机车辆与纯电动车的优点，同时又克服了两者的不足，是一种被广泛应用的节能车型。
  

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