最新汽车,最新汽车分类标准将汽车分为哪两大类？

乘用车乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有最新汽车：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

汽车自动变速器最新款的都有哪些？

汽车自动变速箱最新类型多为电动和混动动力使用的全新种类，燃油车的传统变速箱没有特别的类型。电动汽车使用的单速减速器应该是最新种类的变速箱，结构非常简单只有一个齿轮比，作用与一般理解的变速箱相反；传统变速箱是利用不同的齿轮组合调整内燃机的转速，而单速减速器是利用电动机控制调整变速箱的转速，电机与减速器的组合完美的形成了全新种类的CVT无边变速箱，不过齿轮组的传动结构耐久性要比带轮钢带的CVT强太多。

混动汽车使用的集成电机变速箱比较特殊，不过不论是增程式为主的EDU-2AT、还是P2.5架构的DCT、亦或者是ECVT动力传递器，这些变速箱的共同点是【压缩制造成本】。

①·EDU是比亚迪十年前淘汰的技术，由内燃机和发电机串联控制一组离合器和齿轮，由驱动电机控制另一组；正常驾驶时由电机驱动，急加速或发电功率较低时发动机以单个齿轮比辅助输出动力，结构简单以增程为主，主要实现的是超低油耗；不过在主打性能的时代最终被比亚迪放弃，后期有其他车企拿去用了。

②·P2.5架构指电机集成在传统双离合变速箱中，知名度较高的有吉利的混动双离合以及大众DQ400E混动双离合，这种结构唯一的优势是降低使用成本，不过体变速箱的体积限制了电机的功率，所以量产车都是些性能羸弱的代步车且只能是前驱。且吉利混动DCT由电机控制偶数挡存在磨损不一致的问题，大众DQ400E将电机集成在两组执行离合器中间，高温对电机的永磁体是严峻考验。

③·ECVT的动力传递器并不是传统意义的CVT，而是电动汽车单速减速器的升级版，驱动电机利用单组齿轮比实现电机调控车速，另外加入一台发电电机实现高度集成。原理与EDU没有本质区别，目的也是为压缩制造成本，对于油电混合汽车而言只是用ECVT替代了AT或CVT而言，这类车的实际成本无非是多出成本不足1k、容量仅1kwh左右的镍氢电池，量产车多以日系车为主，只能依靠讲故事营销。

全新类型的民用车变速箱只有以上几种，燃油动力汽车的变速箱没有本质变化，依旧是AT、CVT、DCT，三种类型的变速箱都有很长时间的历史，原理很难在改变、只能在技术和材料方面升级。

对于民用车而言最理想的选择是AT，液力变矩器稳定耐用、行星齿轮组也非常耐磨，重点是前进挡大于等于6挡后也非常平顺了。

其次是湿式双离合变速箱，离合器浸泡在变速箱油里有充分的润滑和散热，耐用性不如液力变矩器但也相当长；换挡结构为齿轮组不用考虑磨损问题，换挡效率极其高是核心亮点。

CVT变速箱应该排名在最后，虽然传动结构也是液力变矩器，但是换挡结构的带轮钢带很不耐磨，且磨损打滑后基本不维修，所以这种变速箱整体定义与离合器相当，属于高昂的损耗件。

传统变速箱首选AT、备选湿式双离合，除非选无可选再考虑CVT；其次还有一种是AMT，这种变速箱的本质是手动挡结构，通过电机实现自动离合和换挡，不过换挡速度过慢造成了明显的顿挫感，这种变速箱更适合轻客或者重型车使用，大致如此。

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