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温和代步选择凯迪拉克·高阶选项为「长安福特·探险者」内容概述avenir：通用汽车品牌C级SUV特点解析，福特探险者合资版本的平台升级。【丰田·汉兰达】是中端SUV知名度最高的B级选项，似乎提到中型车就绕不开这台车似的。然而只讨论产品品质而非营销能力的话，汉兰达其实已经完全没有竞争力。

比如其装备的「8AR-FTS」型号的2.0T发动机，动力表现中规中矩，油耗没有先进的节油策略；变速箱仍旧匹配前进挡较少的爱信6AT，四驱系统的电子限滑制动力很弱。而且作为接近4.9米长的SUV，轴距不足2.8米也会影响操控极限，那么相同预算有哪些车超越汉兰达了呢？

通用阵营开拓者昂科旗凯迪拉克XT6这三台车综合水平都要理想一些。首先发动机装备的是「LSY-2.0T」，动力储备虽然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，看似比汉兰达也没有好多少。但是这台机器的节油设定要明显先进，比如Tripower气门管理程序，在两级节油模式中都可以实现“气门半开”。

进气门开度直接决定进气量大小，喷油量会按照14.7:1的空气燃料比调整；在不需要高功率运行时，利用这种机器是可以有效降低油耗的。其实这与丰田混动汽车使用的米勒循环发动机基本相同，区别只是后者是在压缩冲程中挤回部分混合油气，节油的结果是基本相当的。

其次则为「智能变缸」技术了，对于凯迪拉克比较熟悉的用户，对于这项技术都不会陌生；在最大节油模式中四缸可以自动切换为双缸运行，油耗表现会相当不错。这三台车比汉兰达都有1.5-2.0L/100km左右的油耗优势，那么在性能相当的前提下，是不是会更有吸引力呢？

丰田汽车的内燃机技术并不先进，至于稳定性似乎也只剩下8AR-FTS还算不错，剩下的自然吸气动力选项近期的问题应当不用赘述了，品控水平真的是难以评价。

重点：变速箱方面通用汽车仍有优势，不过仅限于对三代机的评价；原因在于早期的二代机型出现过普遍性的顿挫与异常磨损问题，涉及的车型太多所以口碑并不是很好。

但是「6T45-9AT」系列变速箱的水平是足够高的，实际测试以各种极限方式加速，拥堵道路测试平顺性能，综合得分最起码是可以给出8分评价的。那么在质量与体验都已经合格的前提下，综合技术领先优势明显的发动机，汉兰达也就不值得讨论了，毕竟三车中的开拓者价格更低，而且凯迪拉克XT6已经有【15万】的终端价格下调。

说明：别克昂科旗是不建议选择的，因其价格居于三车的中等标准；但是变速箱却没有manual±·手自一体挡，提供的只有「low-低速挡」。很显然这台车的评分就要低一些了，如果说以内饰设计与用料的优势还可以“看似比开拓者强”，但是面对XT6就毫无优势了吧。

通用三大品牌唯独别克汽车的终端价格调整幅度最小，结果导致昂科旗的价格往下重合开拓者高配，往上重合XT6四驱选项。所以相同预算肯定不选这台车，预算标准20/25万区间-开拓者，25/30万区间凯迪拉克，就是这样喽。

福特阵营【福特·探险者】从进口销售到合资生产，两个阶段的车辆平台有了质的变化。

老款·横置四驱合资·纵置四驱同样都是四轮驱动系统，横置概念指发动机平行于前桥，如果没有取力器、扭矩管理器与后桥分动系统，这台车就会是最普通的“前置前驱”。以此平台打造的四驱系统其实并不具备理想的脱困能力，原因在于四驱结构中缺少了比较重要的「分动箱」，参考下图结构特点。

「分动箱＋多片式离合器限滑差速器」是纵置四驱基础结构，实现四驱是依靠差速器进行分动；低速越野则要压紧离合器，以达到前后桥稳定分动的目的。

然而就是这种结构的极限也不是很高，因为低速频繁的大扭矩高功率输出，会造成离合器高温导致摩擦系数下降；而横置四驱因缺少分动箱，连最基础的扭矩容量都没有，完全依靠限滑差速器的离合器则更容易高温。所以此类车辆只适合代步驾驶，四驱的作用是提高公路驾驶的操控极限（稳定性），同时有应对一般非铺装路面通行的能力，通用三台C级SUV都是横置四驱。

重点：长安福特探险者换装为纵置四驱平台，四驱系统的能力显然是更强的。同时变速箱采用的是「10R80·10AT手自一体」，这台机器的水平很高，使用的车型包括Mustang、F150、CT5/6与撼路者等等。凯迪拉克只为轿车使用了这台纵置机型，所以在SUV阵营中是要吃亏一些的。

动力方面探险者的2.3T-直列四缸发动机水平也不错，最大功率203kw、最大扭矩425N·m，驱动这台中大型SUV仍然有7秒级的破百成绩，没有什么好挑剔的了。所以这台宽度都超过两米的SUV倒是显得更美系，喜欢硬朗一些的车型可以首选探险者，以城市代步与正常自驾为主，通用TX6和开拓者可以任选其一。

编辑：天和Auto

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