比亚迪裁员,比亚迪和富士康哪个加工厂工人待遇好？

做为一个在富士康和比亚迪都上过班的人来说比亚迪裁员，比亚迪和富士康完全没有可比性，比亚迪的工资永远没有人知道是多少，每个人的工资算法都不一样。

富士康的工资只要知道自己的底薪，就会知道工资有多少，误差不超过10块钱。

吃饭方面也没有可比性，比亚迪的饭菜单一还贵，富士康伙食是多元化，菜品多，哪个民族都可以找到自己喜欢的美食。

论贡献，富士康比比亚迪大，当然这是历史时刻造就的，富士康推动中国电子制造业的前进里程，富士康培养员工方面还是值得称赞的。比亚迪属于后来新秀，对于培养员工方面还有些欠缺。

富士康每月7号准时发工资，比亚迪20号，富士康干满一年的都有年终奖，包括最普通的员工，最少都有一个月底薪，比亚迪的年终奖普通员工大多数为零。

富士康，不管自离，还是正式辞职都有工资，那个厂能做到这一点，富士康这一点值得肯定，自离跑个自离单工资照发。富士康底薪比当地政府的要高好几百，加班全部按照劳动法。

比亚迪唯一的优点，就是加班稳定，货源足。富士康加班少，加班不稳定，只有几个月的旺季， 到了淡季会控制加班 。

前面说的是基层员工的薪资待遇，而高级管理层和研发部门的工资待遇，恰好与前面所说的相反。

比亚迪高管和研发部门人员的工资可以比肩BAT华为，至少是富士康工资的1.5倍。

比亚迪近几年之所以发展的很快，主要是研发方面投入了大量人力财力。

你对国产品牌suv有何好的建议？

国产SUV三大阵营有两个选择方向，发展方向是企业定位的问题内容太深只能肤浅的聊一聊。首先说明为哪三大阵营

燃油动力第一阵营-哈弗领军、吉利跟进、长安传祺殿后，以销量排名无可厚非，因为只有大家说好才是真的好，叫好不叫座那只是“叫”。在销量方面还有一个比较有意思的循环，越是热销的品牌越能经久不衰，因销量背后是盈利、盈利才有研发新车型和新技术的资本，所以选择这类车随大流是对的。

不过四个国产SUV热销品牌里传祺是需要注意的，以GS4为例目前仍有部分车型使用菲亚特Dual dryve干式双离合；其次吉利帝豪GS也有这种变速箱只是指导价略低一些，售价超过十万还用这种变速箱的国产车传祺与第二阵营的奇瑞比较突出。

燃油动力第二阵营-比亚迪、奇瑞、北汽、上汽、江淮、众泰以及等等，在这些品牌里存在感最低是比亚迪汽车，在燃油动力领域销量也比较低迷，不过这个品牌是比较早走出干式迷局的国产汽车，目前主力车型均升级了湿式变速箱，动力也有1.5T和2.0T两台缸内直喷发动机，品质有一定优势。

存在感最高的品牌是奇瑞、但实车品质最低的也是它，轿车以CVT为主、SUV以干式双离合为主，发动机仅有一台1.5T多点电喷的二线动力，但吹嘘的总是神乎其神，所以这一品牌要慎重考虑。其他百余个国产品牌基本与第一阵营的四强压缩到边缘，目前的发展状态并不算理想。

第三阵营是指电动及混动汽车领域，没有意外是比亚迪王朝系列主导市场，不过这一品牌在宣传方面问题颇多。新能源汽车是一种要以技术作为切入点去聊的车型，但很多媒体人总是以性能去和非常规模式去做虚假宣传，这是比亚迪需要改进的地方，否则只能适得其反。

在技术方面这一领域里没有什么值得聊的，只有比亚迪和其他，三电包括车身配套自主研发生产垂直度超过90%，成本可控仅此一点就有绝对优势了；所有还是那句话，有这种技术资本不需要通过一些水平很低的第三方进行无脑宣传。

三个阵营的国产汽车均有核心品牌，燃油车选择以第一阵营为先、第二阵营里除有品牌偏好以外不建议考虑，第三阵营的新能源汽车需要在有充电条件的前提下才建议购买，否则大部分优点反而会成为缺点。

至于品牌发展各家企业都有自己的专家团队，粗浅的总结可以是：

哈弗需储备技术以备油电转型，氢燃料增程式汽车行不通。

吉利汽车有强大的实力无需多言。

长安应放下国企的架子，价格应该和向其他同级国产车看齐而不是高价后在官降。

传祺汽车问题与长安相同，不是所有人都认为传祺像合资。

比亚迪汽车应该应该调整裁员了，否则一线员工的怨气一旦爆发后果会挺严重。

奇瑞汽车得有个好买家

以第三方视角粗浅的理解，仅供参考。