哈佛汽车新款2020款,2020款VV7好不好？

简单介绍一下这位VV7家族的新成员VV7 GT。除了名字与VV7不同之外，它与VV7还在两处有所区隔。第一是造型，VV7 GT采用了类似三厢轿车的斜背设计，可以看做是一款轿跑SUV哈佛汽车新款2020款；第二是性能，VV7 GT在驾驶方面相比VV7有很多提升，比如底盘的调校更偏运动，动力调校更激进。VV7 GT可以看做是VV7的“驾控版”。

2020款VV7还是使用7速湿式双离合器变速箱，但这种体验明明就是非常优秀的AT的感觉。用大家常说的话来描述就是“特别跟脚”，动力随踩随有。不仅如此，变速箱换挡的动作也处理得几乎感知不到。在运动模式下驾驶，不仅是响应极快，平顺性也超好。若不是深踩油门，发动机舱传来了机械的轰鸣声，我会以为这是一辆纯电动车。

哈佛H614新款和老款有什么区？

  新款新增配置：无钥匙启动

无钥匙进入

CAN-BUS只能网络控制系统

ESP车身稳定系统

前探头雷达

倒车雷达

后前盲区可视系统

灰黑内饰

氛围灯

升级配置： 电动防炫目内后视镜

电动折叠后视镜带除霜

外后视镜照地灯

17寸五幅轮毂

双温区自动空调。
  

前脸区别最大了（记得给好评哦，亲）

2020款哈弗h9的越野性能如何呢？

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　　2020款哈弗H9的越野配置，确实很强大。其中低速越野巡航和坦克转弯，对于喜欢越野的朋友来说，其实并不陌生。在2016款丰田陆巡之后的车型中，大都标配了这两个配置，并且丰田将之称为蠕行模式和坦克调头。目前，丰田只在陆巡和雷克萨斯LX570等车型上使用了上述技术。

　　所谓蠕行模式(低速越野巡航)，就是将油门、刹车以及换挡控制均交给电控系统，车辆会以缓慢的速度通过恶劣路段。这项配置对于越野新手来说可以更加从容的去挑战更加复杂的地形了。如果H9的这个技术能和丰田的一样完善，那么这是一个非常实用的配置。

　　而坦克调头(坦克转弯)功能，其原理是车子转向时，将后轮锁死，从而减小转弯半径，让车辆在狭小路面更快完成调头。这类似于圆规原理，对厂家的技术要求也并不高。但有陆巡车主介绍，这项配置几乎没有用武之地。主要原因还是操作起来过于繁琐：先要停车，挂入空挡，再切换到低速四驱，等仪表盘低速四驱指示灯亮起之后挂入D档，再打开上坡辅助再打开坦克掉头。因此，这项配置只能说有总比没有好，实用性并不是很大。

　　但对越野爱好者来说，大家最关心的可能还是厂家宣称的三把锁。厂家公布的资料显示， 2020款哈弗H9中央分动箱多片离合器式差速器可以实现锁止功能，同时前桥、后桥装配伊顿电控式差速锁，可手动锁止。这是目前在售的一汽丰田普拉多和江铃福特撼路者都没有达到的配备，只是前桥差速锁需要选配而已。

　　问题是H9前后桥使用的竟然全部是电控锁，其可靠性如何自然会令人产生怀疑。如果其锁止功能不理想，无疑就会显得难以名副其实。因为上一代伊顿EGD差速锁，是通过转速差使差速锁中油液产生压力压紧的形式使转速去同步，因而首先要有转速差才能进行锁死，这在越野上自然不是最好的锁止方式。

　　不过2020款H9采用的是伊顿ELD型号差速锁，当按下差速锁开关后，差速锁当中的电磁线圈会通电并且产生吸力，把牙嵌顶到差速锁的齿轮上实现锁死，以产生同步转速。伊顿ELD是可以原地锁死的。至少在结构上来说，2020款H9的电控差速锁应该会更高效。

　　因此，如果从功能上来说，2020款哈弗H9的前后锁还是不错的，还是能够较好地发挥锁止功能的。

　　现在在越野爱好者中争议最大的，还是中锁。很多人认为这套博格华纳TOD系统不能称为锁，只有像分时四驱那些硬链接的才叫锁。因为当年这套TOD系统，哪怕有低速四驱档位，也不能锁死中差，做不到前后桥扭矩固定输出。同时，很多人还认为靠多片离合压紧没有像齿轮连接来的可靠。

　　但现在的博格华纳TOD系统已经有了完全锁死的选项，并且多片离合的材质和数量都有了较大提升。特别是这套博格华纳TOD系统在F150和撼路者上都已经开始应用，并且表现都还不错。

　　由此可见，哈弗H9的此次换代，对于越野性能的提升确实相当令人惊喜。特别是其30万之内的价格，也还是比较诱人的。因为H9是根据丰田普拉多逆向研发而来，但目前中东版普拉多低配车型也要四十万以上，并且就配置而言，根本不是H9的对手。

　　不过普拉多毕竟是经典车型，其可靠性已经经过了长期的检验，并且在越野爱好者心目中早已成了开不坏的神车，具有非常好的口碑。而哈弗H9可靠性究竟如何，还需要时间的不断检验，特别是哈弗H9若想赢得这样的形象，显然不是靠配置和低价就能够很快解决的。

　　另外，如果从越野性能上来说，除了普拉多之外，三菱帕杰罗、JEEP牧马人和日产途乐，也都非常出色，并且也早已享誉全球，尤其是这些车型已经成了一种身份的象征。因此，哈弗H9尽管价格低廉，但要想和这些车型竞争，显然任重道远。