越野四驱车,为什么有些人不越野也买四驱车？

原因很简单越野四驱车，四驱系统并不只是越野才用得到！很多人买四驱车的初衷并不是为了越野，四驱系统除了用于越野外，还有脱困和保持高速稳定性的作用！

有些人买四驱车的目的是为了越野最早人们认识四驱系统应该从硬派越野车开始，牧马人、奔驰G、这些硬派越野车的四驱系统采用原始的分时四驱，牙嵌式差速锁，前后轴刚性连接，需要停车挂入四驱，四驱挂入以后，发动机动力平均分配四个车轮，再匹配一台大排量发动机，理论上只要四只轮胎任何椅子有抓地力，都可以脱困，但是这种四驱系统由于没有差速器，前后轮没有转速差，在铺装道路上不能转弯，否则高速转弯的后果就是翻车。这种四驱在冰雪路上也无法高速行驶，因为四轮没有转速差，非常容易打滑而导致失控。

有些人买四驱车型是为了脱困四驱系统的一个重要的作用就是为了脱困，有些适时四驱采用多片离合器作为限滑差速器，在前轮打滑时，可以迅速分配给后轮，这样就可以实现动力分配，虽然最大只能分配50%的动力，但是，这种分配方式也可以大大增加汽车的脱困能力，当然，适时四驱的脱困能力虽然不可能跟分时四驱相比，但是，由于这种四驱系统有限滑差速器，允许前后轮有转速差，这样就增加了适时四驱的道路适应性，在低速时可以增加汽车的脱困能力，特别是在湿滑路面的脱困要比两驱强很多。

有些人买四驱车的目的是为了操控一般来说，前驱车型在高速转弯时，往往有转向不足的情况，而后驱车型在转向时也很容易发生转向过度的情况，但是对于四驱车型来说（分时四驱除外)，可以在转弯时接入四驱，可以降低汽车所容易发生的转向不足和转向过度的情况。从而增加操控能力，而有些车型可以自动检测汽车行驶状态，主动接通四驱，增加汽车的操控能力，四只脚发力当然比两只脚更稳。

有些人买四驱车的目的是为了安全对于有些全时四驱车型来说，汽车始终以四轮驱动，可以避免因为某个车轮打滑导致的失控侧滑现象，这种四驱就是全时四驱，由中央差速器控制动力分配，可以很好的适应汽车在高速行驶的路况，从而增加汽车的循迹性，进而增加汽车的行驶安全，特别是在发生爆胎等紧急情况，全时四驱可以大大减少汽车失控的几率，增加生还率。从这个角度来说，全时四驱会增加行车安全。

有些人买四驱车的目的就是为了逼格还有一些人，根本不懂四驱的作用，只不过听到了有人说四驱更好，逼格更高，就坚持购买四驱，这种人世界上并不在少数。当然没有花钱的不是，有钱人人性，就是喜欢四驱，我选择，我喜欢！

什么越野车的四驱能力最强？

四驱能力最强的越野车：牧马人，奔驰G，量产车以上两台最具代表性。牧马人有卢比肯和撒哈拉两个版本，四驱系统也分为两个版本，一般人认为卢比肯的四驱更强，但个人认为撒哈拉的四驱系统升级后级别最高，原因如下。

1、卢比肯的四驱系统分最原始最可靠的分时四驱系统，在挂入四驱模式后分动箱齿轮刚性结合，前后桥能始终获得相同的动力分配，这是越野的基础；其次这一版本的分动箱能够放大四倍扭矩，现款2.0T发动机的峰值扭矩有400N·m，放大后就是1600N·m，这种动力水平足够克服任何道路。

在前后桥得到相同动力后，想要实现极限越野必须有差速锁，因为正常的差速器是依据两侧车轮摩擦力自动调整扭矩的分配，一旦一侧车轮因路面湿滑阻力小而打滑，该车轮则会获得所有动力造成车辆无法脱困；所以卢比肯的前后桥均有手动开关的牙嵌式差速锁，锁止差速器的功能后两侧车轮会得到50:50的动力分配，也就是指四个车轮获得的动力都是一样的，所以越野时只要有一个车轮接地也有可能脱困。

2、卢比肯的分时四驱系统越野非常强悍，但是分时四驱在公路上无法转弯，因为转弯时四个车轮行驶的距离不同，但是分四加限滑或锁止系统会让四个车轮得到同样的动力而行驶出相同的距离，这就导致无法转弯了，分时四驱在湿滑路面的转弯主要靠滑；为了实现牧马人能适应公路并兼顾越野，撒哈拉对四驱系统进行了升级加降级。（4HAUTO）

升级点为分动箱的功能，首先为分动箱集成了多片式离合结构的限滑差速器，在AUTO模式中这一部件可以实现前后桥的自动差速，配合前后桥同样智能的限滑差速器可以实现公路的正常转弯以及下图所示状态；在低强度越野时可以利用离合器压紧而取消差速功能，此时前后桥理论上可以在离合器过热之前获得50:50的动力分配。

但是限滑差速器的限滑能力持续性比较差，离合器高温后容易失去越野能力，对于牧马人而言这种结构级别过低；所以撒哈拉在分动箱加限滑差速器的同时，另外加入了牙嵌式差速锁，锁止限滑差速器的所有功能后则四驱系统又回到分时四驱状态。

所以撒哈拉是一台集全时四驱和分时四驱两种模式的全能四驱系统，但是前后桥只有限滑差速器是比较遗憾的，如果前后桥与分动箱相同另在加入牙嵌式差速锁，那么升级后的撒哈拉则是最强的四驱。

奔驰G级是三把锁的全时四驱，其基础当然是分时四驱系统，为了实现公路正常驾驶为分动箱集成了普通差速器，这种差速器只能差速而不能主动限滑，级别低于撒哈拉的限滑差速器；所以这台车只能实现公路四驱驾驶，在越野爬沙时无法像撒哈拉一样高度自动化，而是需要锁止中差锁后回到分时四驱状态，期间因路面的变化需要频繁的切换，这种操作如果出错则会存在一定风险。

所以奔驰G级是一台有三把锁但只适合相对专业，对四驱系统有一定程度理解的越野爱好者；其越野能力与卢比肯相同但适应场景更全面，而适应性比撒哈拉素车又要差一些但越野能力略差，然而与升级加锁后的撒哈拉对比则要低一等级了，目前级别最高的量产四驱车就是加装前后锁的撒哈拉牧马人。

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