新款别克gl82020款,想入手一辆GL8新车，有什么好的建议吗？

朋友最想换车，首选就是传说中的移动大沙发——别克GL8新款别克gl82020款。今天也是无意间陪朋友去了趟别克的4S店。当时店内只有两款别克GL8，都是最低配，但是外观上却相差颇多。原来其中一款是新款，讲真，新款比老款漂亮太多。可是在聊天过程中发现，不论是销售还是朋友，似乎都更倾向于老款。那么面对比老款更漂亮的新款别克GL8，为什么连4S店销售都更推荐老款呢？当然，目前来看，老款比新款的销量的确是要高出很多。其中应该还是有很多原因的吧，今天也就简单梳理下，希望对于想买GL8的朋友有所帮助。

原因一：新款价格偏高

在店内的时候，我和朋友刚开始都是更倾向于新款，但是问完价格之后，我想99%的朋友可能都更倾向于老款。因为当时4S店销售介绍的该店能买到的老款别克GL8的起步价是22.99万，顶配是26.99万，而且还有优惠，这里说的是2.5L自吸车型的价格。而新款的价格则是26.99万还是28.99万起步，原谅我没有记住，而且没有任何优惠。当然，这是该店的价格，但是却也折射出两款车的价格相差还是比较大的。毕竟在我看来，老款别克GL8实际上并没有哪里不好，不论是家用还是商务使用，实际上都是够用了。所以说，真的有必要花大价钱选择新款吗，相信很多人心中都有了答案。当然，4S店销售更推荐老款的原因也是因为价格越低，成交的概率越大，相信这点大家都明白。

原因二：新款优势不明显

据4S销售介绍，新款别克GL8(参数|图片)采用的是全新的平台，不论是底盘还是内部都有比较大的改变。但是对于消费者而言，改变的地方大多数都是看不到的，而且对于一般的消费者而言，在正常用车的情况下，真的感受不到这种改变。至少我和朋友今天在店内试驾的时候，愣是没感觉出来新款和老款车型在市内道路行驶时候的区别，反而觉得都差不多。既然如此，那么为什么要多花那么多钱选择新款呢？反正从我个人的角度来说，除非真的不差钱，不然都不需要考虑新款的。

原因三：老款选择性更多

新款目前只有2.0T一种动力选择，至少店内是如此，而老款则有2.0T和2.5L两种动力可以选择。这里多句嘴，据说老款也有上了和新款一样发动机的车型，那么新款好像优势变得更低了吧。其实对于很多家用车车主而言，如果只是为了让家人乘坐更舒适的话，那么2.5L的车型绝对够用了。至于很多人说2.5L自吸发动机是否会比2.0T涡轮增压发动机费油，你都选择GL8了，还考虑什么油耗问题，反正在市内用车的话，两款车的油耗基本上是差不多的，总体而言，这么大的车型你还指望开出紧凑型轿车的油耗吗？

全新别克GL8是几缸发动机，驾乘体验如何？

2020款别克GL8为四缸发动机，驾乘体验无从判断因还在路试阶段。别克GL8搭载的现款发动机为通用GM-LTG，版本为单涡轮双涡管增压版，最大功率191kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速为2000-5000转。这台机器雪佛兰探界者同款同型号的版本，区别无非峰值扭矩转速没有持续到5300转而以；除发动机的区别以外GL8使用的是低级别的6AT，探界者昂科威等车已经使用6T45系列的9AT变速箱。

2020款GL8搭载这台发动机可能性非常之低，因为LTG属于性能机，整机调校并不侧重节油；然而在双积分的巨大压力下节油已经是GM的主要话题，所以新款GL8极有可能换装GM-LSY发动机。这台2.0T涡轮增压机有智能变缸的技术，在行驶中可依据输出功率与车速等因素研判是否需要变缸，以四缸切换双缸再到四缸的状态实现机油。

这台机器最早用在凯迪拉克XT4上试验，在技术稳定成熟之后目前有以下几台车使用。

雪佛兰迈锐宝XL550T-9AT

全新君威28T版（预测）-9AT

新款昂科旗-9/10AT（预计）

全系君越28T版-9AT

凯迪拉克CT5-10AT

凯迪拉克CT6-10AT

凯迪拉克XT4-9AT

凯迪拉克XT5-9AT

凯迪拉克XT6-9AT

别克新款GL8-8AT（预测）

有这么些车为LSY发动机验证质量，同时几乎覆盖了通用汽车三大品牌的所有主力中高端车，别克新款GL8使用这台发动机的概率接近100%。至于更高级别的V6发动机应不会在GL8上出现，因为级别相当的大众迈特威以及凯路威都只有四缸机，更高的奔驰威霆或V级也是以四缸2.0T为主，别克GL8以多年的积累成为了商务用车的首选项，这款车没有必要再体现与众不同了。

至于新款GL8的尺寸应该仍在5.2~5.3米之间，介于中大型与大型车的过渡范围；配置方面不宜期望值过高，充其量能比威霆的配置高一些以补偿品牌影响力的不足。总结：新款GL8在动力方面会有些小幅下滑，不过油耗会明显降低，这台车仍然会是商务车的销量标杆。

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