dl382 :奥迪DL382的耐用性如何？

想要了解奥迪DL382的耐用性dl382 ，首先要了解DL382 是哪路神仙？

DL382系列严格意义上来说是奥迪国内第三台变速箱，从最早的DL500到后来的DL380，如今这台升级之后的DL382更是针对各方面性能做出了优化，单单从民用双离合层面上分析，的确已经是对传统AT变速箱造成了巨大的冲击dl382 。

新一代纵置双离合变速箱系列，从DL382 的编号可以看出它是适合纵置平台（MLB ）的一款变速箱，按照以往规律意味着最大输入扭矩为 380 牛·米？但其实不是，它的最大输入扭矩是 400 牛·米dl382 。实际上它是一个变速箱系列，具备前驱，四驱和混动型号的拓展。DL382 装备的车型会涵盖全新A4L 及MLB 平台的后续车型如新Q5、新A6 等，以及插电混动车型。

DL382 有哪些特点dl382 ？

1. 具备双离合模块的独立冷却系统dl382 ，可以提升变速器的散热能力和使用稳定性 离合器模块为两组相同的重叠布置，可以互换；

2. 具备按需加压的电动油泵dl382 ，以及气态储压罐降低变速箱内耗，提升传动销量，更为节油 “干油箱”概念的推出，使得变速箱效率更高比之前的multitronic 更省油（百公里油耗降低0.3 升）

一直在说DL382变速箱强大，理由是：双离合变速箱目前最被质疑的点就是散热、稳定性、平顺性三点，至于换挡以及性能从来都不是消费质疑的对象，毕竟追根溯源，它就是一台为性能而生的产品dl382 。

奥迪怎么做好散热、稳定性、平顺性的问题呢？其为DL382变速箱配备了双离合模块独立冷却系统，通过折叠布局的双离合模块来提升变速箱的散热能力以及稳定性，因为内部结构更复杂，更多的企业无法控制变速箱体积，奥迪采用的折叠布局让体积进一步减小，通过油冷来控制离合器片温度，无疑更大程度上增强了稳定性，最有效果的改变就是低速频繁切换档位提升寿命dl382 。而为了做好平顺性，奥迪引入了可变压力电动油泵以及气态储压罐，减小了变速箱内部压力，很大程度上提升了传动效率，这也为其带来了0.2秒的换挡速度，更快，更平顺。

从目前奥迪Q5L、A6L以及A4L上搭载的DL382变速箱用户反馈上来说，其最大的优势是让车辆性能更加突出，譬如说高功率奥迪Q5L做到了加速6.7秒左右，称得上性能，最关键的是在高效率换挡状态下更好更快的将扭矩从发动机转移至传动轴，以上路自重接近两吨的奥迪Q5L来说，工信部测试的综合油耗仅仅为7.4L百公里dl382 。

DL382变速箱的落地，让奥迪很好的摆脱了ZF、爱信变速箱的约束，虽然现阶段无法降低成本，但是却让***做到了更好，在高端市场无疑撼动了ZF坚不可摧的地位，此外DL382变速箱的装备保时捷Macan，也撼动了PDK变速箱的神话dl382 。

从目前保时捷Macan出色的销量上可以看出，这台DL382妥妥的给力dl382 。

通过以上分析，应该说奥迪对于DL382 新型变速箱还是下了很多功夫， 从双离合器模块的设计、冷却，到油路的全新设计，都走在了技术潮流的前列，而从实际感受来说也同样不俗dl382 。当然了很多消费者被之前的各种干式双离合变速箱搞的有些谈虎色变。变速箱的使用条件非常复杂，一台经过各种测试的变速箱，依然要经过三五年的市场考验才知道深浅，所以东西用着不错，耐用性还是让时间来验证。