本田fd2 :有人说本田1.5T存在很多问题，但为什么本田还是要一意孤行，大部分车型仍用1.5T发动机呢？

发动机可不是想用什么就能用什么的，对于任何一个车企在一段周期内能使用的某排量发动机其实只有一款，如今本田涡轮增压发动机布局就是1.0T、1.5T、2.0T三种，如果停用1.5T，那么1.0T、2.0T之间的中空怎么补？难道再造一款新的1.5T发动机么？开发一款发动机可不是儿戏，那叫换代本田fd2 。

题主可能觉得发动机的研发、周期、布局很容易么？今天本田在市场投放的1.5T发动机至少是7、8年前着手研发的本田fd2 ，而下一代的产品现在还拿不出来，如果现在停用1.5T发动机，那么短时间内本田拿不出替代的增压发动机，只能用回2.0L来弥补1.0T、2.0T之间的空白，而就如今来看自然吸气已经逐渐的失去竞争力，即便重新启用2.0L，那么雅阁之类的B级车就失去了与竟品较量的能力，而思域也失去了秒天秒地的噱头，所以宁可硬着头皮用，导致的问题可以弥补，停用损失不可估量；当然这是站在车企的角度去思考问题，B级车中貌似只有凯美瑞还在坚持自吸（但人家是新技术），其余品牌的B级都能拿出增压机头，这就是时代的发展，让本田重新使用老旧的自然吸气发动机会很惨的，就等于落后别的品牌一代，这样的产品就没有意义了；2.0T本田没有引进，如果1.5T再停用，本田的产品线至少被摧毁了一半，一半产品失去竞争力，断代是很恐怖的问题！

本田可以把自然吸气玩到极致，但终究在涡轮机头上出现状况，不要说本田的赛用增压发动机多么、多么强大；赛用就是赛用，和民用完全两个领域，机油乳化问题如果出现在赛用发动机上根本不是事，因为几乎每场比赛都需要更换新机油，所以机油增多无所谓；但对于民用车而言，这就是事、是大事！所以不要觉得赛用发动机多么玄乎，开发赛用发动机所考虑的问题远比民用发动机要少的多！其实通过日产就能看出日系车企对于打造适合民用的涡轮增压发动机并不十分在行，日产可以打造出多款出名的增压发动机如RB26DETT、VR38dett却拿不出一款像样的2.0T发动机，当然现在日产拿出了VC-T，但这款发动机足足花了二十几年，而实际表现恐怕难达到预期；而在这之前日产却得借用奔驰的M274发动机，来度过最尴尬的真空期；确实令人惊讶，所以本田会出现这个增加机油的问题并不是技术不行，只是经验不足；因为很多民用发动机产生的问题拿到赛用发动机上就不是问题了本田fd2 。

本田1.5T发动机机油增多并不是单一存在的问题本田fd2 ，机油乳化问题在于油气分离（乳化是水气过多导致的），而燃油稀释问题则是喷油系统设计有关；乳化问题貌似在更改标定之后可以有一定的缓解，但喷油嘴的设计问题就很难处理了，最理想的办法是调整喷射角度，但本田不会这么做，只是改改标定、改善一下热管理系统，让水温来上升的更快一些；简单说就是经过本田的调整，该渗入曲轴箱的汽油依然还是会渗入（本田1.5T渗入曲轴箱的汽油量比其它品牌直喷机要多不少），只不过通过快速提升水温、优化的油气分离可以比以前更快的排出去，间接算是解决点问题吧；所以本田这款1.5T发动机虽然有瑕疵，但并没有到必须停用的状态，平时注意点，每天都将水温拉到80度以上跑个10分钟，几乎可以避免！