crossroad :本田为什么不生产硬派越野车？

日系汽车三大品牌中，丰田和日产都有非常强大的硬派越野车型，如丰田的兰德酷路泽和日产途乐，而本田却从来没有研发过类似的产品，这是为什么呢？说起这件事，主要还是和本田以前的发展历史有关crossroad 。

目前几个日系硬派越野里，比如Toyota Land Cruiser、Nissan Patrol、Mitsubishi Pajero的诞生多多少少和政治以及军事有关crossroad 。要知道日系的几个巨头里，靠二战、朝鲜战争、越战发家的厂商其实不少。著名房地产开发商三菱以及著名数码胶片行商富士本身就是军工企业，而著名广告商丰田也靠着当年接美帝粑粑的战争代工订单接的手软，再利用石油危机一不小心差点儿干爬了美国三大。既然是打仗，重型运输卡车和硬派越野车自然是少不了的。古人云：“想偷技术，就先搞代工”。台湾著名“这货还没死系列”的手机制造商HTC当初就是先从代工厂做起，接着WM和Android好不容易做大，然后开始了自己的作死之路。

咳咳，我知道我扯的有点远crossroad 。 说回著名农用机械、三流飞机制造厂本田吧。创始人之一的Soichiro（宗一郎）老爷子一开始是在Art Shokai garage里干活，而且还是专门从事比赛用车的改装的，所以本田的赛事基因在一开始就被老爷子植入了。后来就是喜闻乐见的第一桶金和老爷子带团队成立自己的公司，于是宏大农机厂这个名字就第一次出现在历史里。

二战开搞之后大家都投入了这个不成功则成仁的历史漩涡里，相比起另外几家日系大厂蜂拥而上的去搞军用越野车、军用卡车，本田倒是和中島飛行機株式会社（Nakajima Aircraft Company）合作，去搞军用飞机去了（所以本田今天搞Jet也是有历史原因的）crossroad 。那个年代的本田又穷又没多少技术，但是对引擎的研发还说得过去，飞机的引擎订单给本田带来了不少利润，而小作坊的体量也让本田不得不错过了大规模的军用越野车订单。

二战结束之后，另外几个日系大厂多多少少靠着朝鲜战争和越战的美帝粑粑订单赚了点小钱，修养身息crossroad 。但是本田在二战结束之后就一心的扑向公路竞技领域，无论是汽车还是摩托。后来大家可以在拉力赛中大规模看到丰田、日产的影子，以及泡沫经济年代三菱斯巴鲁的搞基，甚至连铃木的存在感都非常高，唯独很少看到本田的影子。 可以说宗一郎老爷子对本田的影响太大，以至于直到老爷子暮年，对公司的掌控力大幅度降低，本田才出现了真正意义上的家用车（奥德赛、CR-V），那些暴力的不要不要的VTEC Civic、Accord、Prelude、Integra也慢慢的变成了i-VTEC买菜车。可是此时此刻，丰田早就用Hilux在中东打赢了一场出货战争，另外几家凭借着拉力赛里的积累成功的把越野技术提升到了新的高度。

所以回顾一下本田的发展史，他要么是去搞公路竞速，要么卖引擎，几乎没有跟泥坑子打过半点交道crossroad 。哪怕是谈到四驱系统，本田当初的Dual Pump 4WD和如今的SH-AWD都不是用来跑泥坑的，本田的四驱系统的设计初衷只有两个：把车子卖的更好、和让车子跑的更快。 曾经不造越野车是宗一郎老爷子固执，如今不造越野车是即便有技术，在市场上也无法与那些成熟的老牌越野劲旅抗衡，再加上硬派越野的市场越来越小，城市SUV和经济家用车成为销售主力，本田没必要为了这个不存在于自己基因里的东西而去浪费研发成本。

现在的本体形成了自身的家用车（本田）、豪华车（讴歌）、摩托车（本田）、除草机体系、船用引擎、发电用引擎等，再卖卖高性能引擎，跑跑知名赛事，搞搞飞机大新闻，小日子过得还是挺滋润的crossroad 。