雪铁龙世嘉vts :雪铁龙的车子底盘***真有大家传的那么神吗？

雪铁龙的底盘***强是业内公认，雪铁龙品牌悬挂韧性强是特点之一雪铁龙世嘉vts 。前半段稍软过虑掉碎石路面的震动、后半段坚挺、给与车身更强的稳定性。由以后悬挂的循迹性优为人称道。

舒适和操控本身是一对矛盾，舒适好操控就差，操控好舒适就差雪铁龙世嘉vts 。开雪铁龙的人大多都会发现雪铁龙不但比较舒适，而且操控也不错。***技术是一方面，***思路上也不走极端。另外雪铁龙就是喜欢在底盘技术上下工夫，近代雪铁龙最有名的专利技术就是后轮随动转向和液压悬挂系统，都是关于底盘的，特别是雪铁龙的后轮随动转向。

其实这个后轮转向技术也不是什么新技术了，雪铁龙世嘉vts 。对于国内消费者来说，曾经的“车坛老三样”之一--富康，也拥有这个看似高大上技术。它搭载的就是后轮从动转向技术，雪铁龙称自己那套为PSS随动转向后悬挂。

原理嘛其实就是个非常简单的物理结构雪铁龙世嘉vts 。在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时，橡胶块则会受到压力产生变形，导致后轮的角度(束角)产生一定类似转向的角度变化(一般是1°）。从而实现后轮转向。

特别是当时的神车雪铁龙塞纳，赛纳的悬架，为了配合运动性能，显然是有些偏硬的，这就使得驾驶员对于外面的道路状况能够有非常清晰的体验，而且在经过一些恶劣路面时，虽然偏硬悬架系统会给车内乘员带来较大的振动，但是无论从听觉上，还是身体的感觉上，都会觉得赛纳的悬架非常结实，整体性非常强，让人很踏实雪铁龙世嘉vts 。在进行绕桩测试时，偏硬的悬架也会使车身更加灵敏，循迹性也更加准确，绕起桩来显得异常灵活。

赛纳使用的底盘系统和XU系列发动机历史悠久，久经考验雪铁龙世嘉vts 。自从ZX和306时代开始，PSA就在这套底盘系统和XU系列发动机的设计、***上积累了丰富的经验。PSA的赛车有适应性很强的悬挂系统，在各种路况下表现都高人一等，确保他们的赛车总能一往无前，健步如飞。虽然WRC要求赛车拥有一定的重量和尺寸，以至赛纳必须被增重增大才能参与比赛，但它依然十分灵活，在马力较小，维持前驱的KIT CAR上同样如此，这足以证明PSA的底盘设计功力。

可是现在的雪铁龙加入了PSA集团，雪铁龙C4L（1.6T），随着技术的发展，就算是依靠前轮转向，车辆也能拥有不错的操作性，所以后轮从动转向技术慢慢淡出人们视线雪铁龙世嘉vts 。ESP有着非常强大的性能，现在的雪铁龙C4L已经没有后轮从动转向技术。虽然C4L承袭雪铁龙独步全球的底盘调校技术，但是C4L和PSA集团旗下的大多数紧凑型车一样，前悬架采用麦佛逊式独立悬架，后悬架采用可变性横梁式悬架。PSA车型很普遍有的问题，后尾不稳定。C4L的底盘有类似于美系商务车的浮沉感，跑高速感觉到车身不停上下浮动，不过浮得很有节奏感气垫船感觉依然有，尾部依然不太稳，使得高速行驶稳定性不好，无法给人以稳定的操控感。