欧洲可以说是汽车的发祥地不少知名的汽车品牌都是来自那片土地，其中最为有名的莫过于来自德国的梅赛德斯奔驰。这一个歪国人喜欢叫梅赛德斯、中国人喜欢叫奔驰的品牌至今已有一百多年的历史，并且还经历过二战的洗礼。在二战之前奔驰就是主要生产豪华轿车，战争的打击摧残没有让这个德国品牌一阕不振，它依然在豪华车领域耕耘，而本文的主角奔驰S-Class就是奔驰在二战后生产的第一款车。
第一代奔驰S级W187（1951-1955）
二战在三十年代末爆发结束于四十年代中，德国由于是纳粹党的老巢所以在二战结束之后德国受到了非常强大的冲击。但尽管如此，德国只是用了短短几年的时间就回复过来，德国汽车品牌奔驰也在战后的6年重新推出自己的第一批车型220（底盘代号W187）。
220的定位是高级轿车，外观使用了大量的镀铬装饰，还有老派豪华必备的超大尺寸中网，奔驰的标志矗立在中网之上，显得极度奢华。
内饰方面采用了大量的木材饰板，门把手、玻璃升降手柄、方向盘、仪表台按钮、手套箱拉手都是用了闪闪发光的镀铬，在以前表达豪华就是这么简单粗暴。
底盘部分，前悬架是双叉臂结构，后悬架是螺旋弹簧摇轴独立悬架，采用前置后驱的驱动布局。动力方面使用的是一台2.2升直六发动机，最高可以输出79马力和142N·m扭矩，最高时速科大140km/h。
第二代奔驰S级W180（1954-1959）
当时间来到50年代，奔驰开始流行用一种名为Ponton的外观设计，第二代S级220a就是用的这种设计。这种设计的特点就是车身圆润而修长，可以更好地展现豪华车的气质。
内饰方面大量的桃木饰板覆盖着几乎整个仪表台，大通铺的座椅设计让一家人其乐融融的同时还方面随时在车上干一些羞羞的事。方向盘后方支起来的就是现在奔驰也有使用的怀挡设计。
底盘方面同样还是双叉臂加摇轴的前后搭配组合，动力方面也还是上一代的2.2升直列六缸发动机。不过制动系统方面有所升级，四轮的鼓刹带有冷却装置，并且还加入了制动助力。
第三代S级W111（1959-1971）
1959年，奔驰S级220b取代第二代220a上市，外观上虽然还是使用Ponton设计但是造型变得更加优雅，大灯和中网就像宫廷里的大门和宫灯一样高贵。由于50年代美国汽车发展也很迅速，在美国车上比较常见的飞机尾鳍设计也出现在了W111上。
内饰方面除了大量的实木材质以外，还有厚实的皮革覆盖，豪华氛围丝毫不减。在方向盘前面有点像节拍器的仪表是这一代车型的一大亮点，不过吸收了美国汽车文化的W111却没有再用大通铺确实有点让人少了点***。
动力方面W111使用的仍然是2.2升直列六缸发动机，但是关键的供油技术已从化油器升级成了电子喷射，所以这一代的发动机可以输出120马力。底盘悬架没有变化，还是双叉臂加摇轴的搭配，不过一些细节进行了修改，舒适性有所提高。
番外篇式的S级W100（1963-1981）
当时间来到60年代，奔驰开启了一个没有预算上限只求完美的豪华车生产计划，在这个计划之下诞生的就是第四代S级600（底盘代号W100）。
前脸还是与上一代风格相同，宫廷式的中网和大灯配合更加低趴修长的车身，让奔驰W100拥有了与同时期的劳斯莱斯竞争的实力。
真皮、桃木、镀铬装饰充斥着W100的内饰，前后排之间带有液压升降的隔板，而且前后排有独立空调，要知道在那个年代液压控制和前后独立空调都是非常高级的配置。
底盘方面虽然还是双叉臂加摇轴的前后悬架搭配，但是减震系统已经换成复杂的液压空气机构。发动机是一台6.3升的V8，最高可以输出250马力，匹配的是四挡自动变速箱。
这一代的S级达到了一个前所未有的高度，诸如英女王伊丽莎白二世、侯赛因国王、朝鲜金日成都用奔驰600作为专车，英国教王保罗六世还获得了一台专门为他打造的后排只有一个大沙发的奔驰600检阅车。我们的***国宾馆也曾引入三台奔驰600作为专车，陈毅和邓小平在不同时期也用过这一款车。
第四代S级W108（1965-1972）
在W100的无预算上限时期，奔驰也在推出常规的第四代S级。这一代的S级还是标准的宫廷式车灯和中网，但没有再使用美国风味的尾鳍，整车更加内敛而优雅。不过由于W100实在是太完美了，以至于常规的W108基本上就是在复刻W100。
内饰方面，这一代的S级采用了现在看来比较正常的仪表造型，大量的桃木和皮革依然充斥着仪表台，档杆也没有采用怀挡了，而是比较常规的马鞍档杆。
底盘方面依然是双叉臂加摇轴式的前后悬架搭配，减震机构是液压空气弹簧。动力方面有130马力的2.5升直列六缸与170马力的3.0升直列六缸两种选择，匹配的是4挡自动变速箱。在1968年还曾推出过一款搭载6.3升V8的车型，最大可以输出250马力，在当时性能已经属于顶尖级别。
第五代S级W116（1972-1980）
其实一直到第五代车型，S级才真正地被官方称为S-Class。外观上第五代车型没有再采用宫廷式的前脸，而是更加时尚的长方形中网和大灯，已经有点虎头奔的味道，在视觉上让车辆显得低趴。
内饰方面的设计更加具有现代的气息，真皮和桃木装饰依然少不了，但是闪闪发光的镀铬装饰已经少了很多。
底盘方面前悬架依然是双叉臂结构，但是加入了奔驰最新的防点头装置。同时车身的结构也进行了优化，车顶和车门更加坚固，前后碰撞缓冲区的吸能效果更加好。动力方面450 SEL车型搭载了一台6.9升V8发动机，最大可以输出286马力，最高时速科大230km/h。
第六代S级W126（1979-1991）
1979年奔驰推出了代号为W126的第六代S级，这一代车型在外观上延续了上一代的风格，盾型中网和方形车灯填满了整个前脸。
内饰方面经过了这么多代车型的发展，奔驰S级已经形成了相对固定的内饰设计风格，大量的皮革和木纹充斥着车厢，丰富的功能按键分布在中控台上。
底盘方面，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是单斜臂式独立悬架。动力方面有2.8升直列六缸、3.8升V8和5.0升V8多种选择。
在80年代末期，W126曾经大量进口到国内市场，使国人认识到奔驰这一款气势澎湃的车型。于是乎大量W126***水车开始涌入中国市场，使得正规的W126反而没有了市场。
第七代S级W140（1991-1998）
W140也就是我们所熟知的虎头奔，外观方面依然是盾型中网和方形大灯的样式，但是车身的线条却更加圆润，毫无疑问这一代S级就是经典中的经典，一经推出便迅速风靡全球。
W140的内饰可能会让强迫症患者抓狂，不过实木和真皮大面积覆盖的做法依然没有变化。配置方面有无钥匙功能、12向电动座椅、自动空调等等配备。
底盘方面，W140使用了重新开发的双叉臂前悬架，后悬架则是多连杆独立悬架。动力方面起初有231马力的3.2升直列六缸、286马力的4.2升V8以及326马力的5.0升V8可以选择，后来又搭载了一台6.0升V12发动机，最高可以输出408马力。
因为W126为S级打开了中国市场，所以W140引入国内之后也迅速火爆。在那个年代有一句很流行的话：开宝马坐奔驰，是的，光有钱你只能够开宝马，有钱又有权你才能坐奔驰，虎头奔就是当时身份地位的象征。
第八代S级W220（1998-2005）
从W126开始，奔驰S级的每一次换代都能在外观上惊艳世人，到了第八代W220同样不例外。这一次S级采用了蝶型大灯，盾型中网不再是方方正正的样式，而且与虎头奔相比W220更加有曲线美。
内饰方面W220显得更加厚实同时也更加具有现代化的气息，在这一代车型上出现了许多新的配置，包括自适应巡航、感应雨刮、分区自动空调、导航、***座椅等等。
底盘方面前后悬架都采用了多连杆独立悬架，减震机构是自适应空气悬架，驾乘的体验变得更加好。动力方面有197马力的2.8升V6、224马力的3.2升V6、279马力的4.3升V8以及306马力的5.0升V8可以选择，此外还有一款5.8升的V12介意输出最大367马力。
在W126和W140期间，走私水车对正规车的影响非常大，但是到了W220时期国家对这些走私车抓得非常严，所以国内的W220绝大部分都是正规车。在2005年，W220的中国销量已经超过德国和美国市场，奔驰也为这些W220车主在全国建立了多家特约售后中心。
第九代S级W221（2005-2013）
这一代的奔驰S级没有延续上一代的身材，又开始变得圆润起来。盾型中网已经在不知不觉中成为奔驰的标志，大灯的样式已从蝶形转变为瓜子型。
在内饰上，W221再次使用起怀挡的设计，虽然仍然有大量的真皮和桃木装饰，但是突变的设计风格在当时还是引起不少争议。仪表台中间的显示屏具有分屏显示的黑科技，同一屏幕上驾驶员侧看过去是导航信息，而副驾驶看过去则是其他娱乐信息。
底盘方面，前后悬架仍然是多连杆结构，配备的是主动气囊弹簧减震系统。动力方面搭载的是一台272马力的3.5升V6发动机，此外还有一台388马力的5.5升V8发动机，而V12的版本是一台5.5升的双增压发动机，最高可以输出517马力。
在W211发布的同年，其中的S350L和S500L车型就被引入国内，2006年的深圳国际汽车展览会上，顶配的V12车型S600也被引入，S级再次激起国人对奔驰豪华车的向往，以至于2008年国际金融风暴时奔驰S级在国内还能有销量增长。
第十代S级W222（2013至今）
2013年，奔驰S级迎来了自己的第十代车型，距离第一代已经有将近80年的时间了。这一代的S级还是采用盾型的中网，但是大灯的样式有了变化，车身整体姿态显得更加优雅尊贵。
内饰方面可以说是从改名为S-Class以来最好看、最有档次、最有内涵的，经典的真皮桃木豪华元素没有少，同时科技感也非常强。柏林之声顶级音响、香氛、负离子空调等让车内的味道都变得高级起来。
动力方面前期提供了3.0T、4.0T、4.7T、6.0T多种排量发动机，并且还有一款3.5L混合动力。
总结
奔驰S级毫无疑问是一款具有悠久历史的车型，而且在十代车型80年的岁月里每一款都能保持非常高的水平，难怪现在即使BBA三者的竞争再怎么激烈，百万级别豪车还是得看奔驰。
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