福田皮卡拓陆者,拓陆者胜途皮卡有哪些配置升级呢？

福田拓陆者皮卡是国内唯一一款搭载康明斯柴油动力的皮卡车型福田皮卡拓陆者，拥有着纯正的美系动力血统，搭载的康明斯ISF2.8动力系统为福田拓陆者皮卡提供了最大功率130kW，最大扭矩365N•m。

　　该发动机扭转了柴油皮卡北方地区冷车启动难的问题。即使在我国北部的海拉尔地区，冬天室外温度极低，但福田拓陆者皮卡在冷车的情况下依旧可以一次轻松顺利启动。

　　随着国内国五排放的进程不断加快，从2018年开始国内所有的轻型商用车都要开始执行国五排放标准，甚至2016年11月河南省已经率先开始实施国五排放标准。根据国家政策的要求，福田汽车在去年正式发布了福田拓陆者康明斯国五车型，在国内属于第一批搭载柴油国五发动机的皮卡产品。

　　全新升级后的康明斯ISF2.8动力系统，采用模块化设计，零部件数量相比同类发动机减少30%，发动机故障率相比同类机型要低。而在尾气处理方面，其采用了EGR（废气再循环技术）+VGT（可变截面涡轮增压器）+DPF（颗粒物捕集技术）的技术路线，使搭载该款发动机的福田拓陆者皮卡达到国五排放标准。同时，VGT可变截面涡轮增压器应用后进一步提升车辆低速高扭的特性，其中当发动机达到1200转时，可提供扭矩280N•m，发动机达到1600转时，可实现最大扭矩365N•m的动力输出。

　 • 动力强劲—升功率最大的轻型柴油机之一

— 每缸4气门设计有效提高容积/换气效率，中置喷油器布置更有利于油、气充分混合，结合高压共轨燃油系统及康明斯国际领先的燃烧开发技术有效保证了整机可以产生更高的功率和扭矩，最大升功率及升扭矩均 处于国际领先水平。

　 • 油耗低— 同等排放水平机型中最佳燃油效率

— 采用合成材料气门室罩及油底壳有效降低整机重量，从而降低燃油耗；

— 采用每缸4气门设计提高进气效率降低燃油耗；

— 康明斯领先的燃烧优化技术及电控技术结合高压共轨燃油系统应用大大降低燃油耗。

　 • 可靠性高—50万公里无大修为同类机型平均水平的2倍

— 主要零部件采用高品质国际供应商供货，由康明斯全球供应链统一采购，有效的保证了部件质量；

— 发动机结构强化：整体式缸体、缸盖，更高强度，更高稳定性；

— 五大关键系统高度集成，通过ECM电子模块实现集成控制，实现最佳性能表现；

— 在全封闭空调车间采用机械手装配控制所有螺栓的扭矩及其他控制要求；

— B10 寿命50万公里为同类机型的两倍以上。

　 • 噪声、振动低—最安静的柴油机之一

— 后置链轮室设计较同类前置齿轮室机型降低噪声1分贝；

— 曲轴驱动转子式机油泵及链传动的设计均有效的保证了整机低噪声；

— 可选的发动机罩盖进一步降低整机噪声；

— 提高各系统的平稳性以降低振动。

　 • 起动性好—环境适应性强

— 采用Bosch高压共轨系统及康明斯电控冷起动控制策略大大提高起动性能；

— 整机设计预留机油加热及冷却液加热选项，可满足零下40度的起动要求。

　 • 使用成本低－ 为用户带来最佳综和效益

— 维修成本低— 采用模块化设计大大降低零部件数量，使故障点、故障面降到最少；

— 燃油成本低— 针对车辆的具体使用工况进行匹配优化，大大降低整车燃油经济性；

— 保养成本低— 后置链传动终生免维护；采用压板式绗磨工艺使活塞环与缸孔完美配合有效降低机油消耗同时延缓机油老化，增大机油的更换周期，2万公里超长换油周期，每公里保养成本仅为同类机型的1/3

　 • 满足欧洲Ⅳ号排放标准—采用冷却EGR+DOC 或 SCR。

ISF2.8L 欧IV

　　除此之外，该款发动机还采用了博世最新一代高压共轨技术以及电子控制瞬间多次喷射技术，以提升发动机的燃油充分燃烧和用户的多种用车需求。

　　另据悉，未来福田汽车还将对福田拓陆者的全系车型普及康明斯动力系统。

　　改款+新车 拓陆者跨步升级

　　现有的福田拓陆者皮卡，采用丰田海拉克斯级别的产品平台研发而成，是皮卡行业内最先上市推出的大尺寸宽体皮卡车型，曾是国内皮卡车型中车身最大的产品。该车外观设计孔武有力，车身线条流畅，并且车身外观还配有大量的镀铬装饰等，赋予了福田拓陆者皮卡外观威猛、时尚的标签。

　　同时，凭借福田拓陆者优异的底盘性能，该车不仅具备着突出的载货性能，其还拥有着出色的越野性能，在国内外多项知名越野赛事中，均能见到根据福田拓陆者改装的专业越野赛车。

　　此外，福田汽车为了满足国内不同用户的用车需求，在两驱/四驱、长货箱/短货箱、柴油/汽油、单排/双排的基础上，还推出多种特殊车型，比如房车、巡逻指挥车、环境勘查车、除雪清障车、电力维护车、抢险抢修车、邮政运输车等。