汽车漂移技巧,汽车漂移的原理和技巧。怎么办？

  "漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只可以失去小部分，最好当然
是获得额外的抓地力了），这时只需要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。
关于具体怎样漂移：
漂移的完美完成还要有1个前提——保持前轮的抓地力。
  
1。行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）
2。行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）
再就是使后轮失去抓地力：
前面提到了3种理论方法：
1。
  使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2。使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3。减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）
最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：
1。
  直路行驶中拉起手刹之后打方向盘
2。转弯中拉手刹
3。直路行驶中猛踩刹车后打方向盘
4。转弯中猛踩刹车
5。功率足够大的后驱车（或前后轮驱动（Drive）力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘
基本状况了解后，我们再来逐一分析：
1。
  直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移汽车漂移技巧；
2。转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，忽然拉手刹，使重心忽然前移，后轮失去抓地力从而漂移；
3。
  直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，由于刹车产生的惯性比手刹的要小；
4。转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；
5。功率足够大的后驱车（或前后轮驱动（Drive）力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD
起步时，你是不是发现，其车的后尾有点摆动，就是利用忽然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去
抓地力从而漂移。
  像FR型的车（就是前置引擎, 后轮驱动（Drive）——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面
）车，由于驱动（Drive）关系，可以在瞬间获得动力，因此在看FD起步时，车尾会摆动。这时只需要适当打方向盘就可以漂移。
  （定点
漂移）
最后，漂移的完整步骤：
在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不一样找到入弯前的1个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判别等
车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但别松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于忽然转向，使得车头和车
尾产生反力（力的方向不一样），车轮会在瞬间锁死，而由于高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力
会快速地朝车头摆正，因此在外面看会看见车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。
  最终车子会以与出
弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。
按顺序来就是：
1。在进弯道前，保持足够的速度
2。
  进弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘
3。迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡
4。车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速
5。
  在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线
6。滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。
整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。
挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在1个相当的转速上(是一种挂低档时
防止车身摇晃的技巧)
这也就是，为啥我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，之后再左传。
  
这里还有一点，就是先右转，之后再左转的另一层意义。
假如是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使
重心移到左前轮，再左转"。
  

自动档和手动档汽车的漂移 烧胎技巧？？？？

  对于一些发动机低转速时扭矩就比较强大的车型来说，并不需要做特殊改装，也不需要特殊训练，都可以做得到。要素如下： 1。 最好是手动挡，踩离合、挂一档、给油使发动机转速到6000转、无间歇地抬离合同时深度给油保持转速在6000转左右 2。 如果是自动挡，对发动机扭矩要求更高，挂D档（有S档最好），左脚踩刹车右脚给油到6000转，无间歇地抬左脚，右脚保持深度油门 3。
   如果车子有牵引力控制系统，必须关闭 4。 最好选择摩擦力不是很强的路面 5。 最好换抓地力较弱、胎面较窄的轮胎 6。 如果是前驱车还不怕损车，最好把手制动大力拉起 漂移则完全是另一回事。上面说的都是在车子静止的情况下突然对驱动轮施加过强的动力；漂移则必须是后驱车，在车子已经有了足够的速度后，通过拉手刹或过激的转向来迫使后轮失去部分抓地力并侧向打滑，在前轮反打方向的同时保持对后轮施加动力，结果是车身本身的转向幅度大于实际转向幅度，以达到优于抓地状态时的弯路表现的目的。
  漂移的要求比较高，不论是对车子性能、改装度、道路条件还是车手的经验和技巧，绝不是“响胎”什么的可以比拟的。在做到随心所欲地漂移之前，要投入大量的金钱和练习，绝非一蹴而就；也绝对不要在民用路面上练习，因为你将冒着N个无辜的车辆和生命的风险。

  原地烧胎（burn out)，好多朋友问这个是怎么做出来的。其实很简单，只是要一点点小技巧而已。 首先，先把害处给你列出来吧！省的你开坏了车，还要怨我。。。 　　说是烧轮胎，当然这个烧的最厉害！有多厉害呢？形象点的比喻就是：烧轮胎的过程中，轮胎每一秒钟相当于你正常驾驶的1000公里的消耗量！一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。
  因为要用到刹车，所以玩这个还特别损耗刹车皮，尤其是驱动轮，基本上是跟着轮胎在磨损，刹车皮还好，不是多贵，但是离合器就不便宜了！因为烧胎要高转速猛松开离合器，否则车子会一下子死火。估计一下自己的离合器吧，快磨光的话，就别玩了，因为烧离合器也非常明显。
  对于发动机的损坏也是有的，毕竟车子猛松开离合器的时候，因为车子还是原地不动，就像是憋在那里的，还有就是注意水温，因为车子没有运动起来，水箱就没有那种特别好的冷却效果，玩时间稍微长一点的话，水箱比较容易开锅。基本上的危害就这么多，还有些例外的情况，比如水管或是油管由于压力过大而爆裂、损坏驱动轴等等也是经常的。
  。。由于在烧轮胎的过程中车子没有循迹性，会出现前后左右摆动，而且容易失控造成意外危险，所以，要确保不要在繁忙、人多的地方烧胎，还有被别人投诉等等也很倒霉，总之，要注意安全！ 　　前驱车或是后驱车都可以完全做到原地烧胎，但是4WD的车子就比较难，不过4WD可以做到原地转圈烧轮胎。
  前驱或是后驱手档车比较容易玩这个，做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一半刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一下的继续轰油门。这样车子就开始烧轮胎了。
  马力太小或是扭力太小的车子很难做出来。　　上面只是1档，也可以松油门、踩理合尽快换2档来烧胎，然后还是重复刹车和油门一起踩。用2档玩的话，车子烧离合器更严重！最好是改装后的离合器才可以。4WD的原地转圈的话，就需要教大场地，用1档，打歪方向盘，高转速猛起步，转圈的同时继续轰油门，而且要有节奏的轰。
  　　自动档的车也可以做烧胎,自动档要拉到最低档上，然后踩一半刹车的时候轰油门，只要转速上到4000以上，车子马上就可以了。但是一但转速掉下来的时候，也会死火！一个 V8 4。0排量的 美洲豹（JAGUAR）烧轮胎，因为是 V8的引擎，所以扭力特别大，非常容易烧胎！！跟FD的做法一样，5秒钟内轮胎烧出来的白烟就可以把整个车子包围起来！所以，马力或是扭力越大的车越容易烧起来，还有就是轮胎越小也容易磨起来。
   　　前驱车的话，可以借用手刹辅助。烧胎过程中，车子左右摆动可以用转方向盘来协调车身方向。车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。　　烧胎给人的感觉是为了做秀，不过，正规的0-400的比赛之前都要这样热轮胎来提高抓地力。
  在专业赛车里，比如专业漂移车辆或是0-400的直线竞速车大多有一个电子开关，可以直接控制后面的查速器和前后刹车力度，打开或是按着这个开关的时候车子给油就可以直接磨轮胎烧胎了。