福特新车,福特质量好吗，车耐造吗？

福特近两年的亮点都在北美本土。新的2.3T、3.5T Ecoboost发动机福特新车，漂亮性感、换上独立悬挂的新野马，创新性应用铝合金车身的新F150皮卡，以及用在皮卡、领航员等纵置发动机车型上的10速自动变速箱。北美的老炮儿们当然为这些诱人的东西欢呼，可大洋对岸的我们只能看个热闹。

我们眼前的福特，依然是老旧的福克斯、靠化妆延寿的翼虎、蒙迪欧，就连豪华品牌林肯的旗舰车型，还依然用着老掉牙的6AT变速箱。

福特曾经的支柱车型福克斯两个月售出了将近1.7万台，这是在推出2.2-2.6万的优惠幅度实现的，这一台福克斯上市已经整整6年，受限于狭小的后排空间、老旧的内饰设计，这款车型在换代之前很难再取得佳绩，而据报道，新一代福克斯抵达中国市场的时间预计也是2019年。

本应承担销量前锋的紧凑SUV——翼虎，迄今都未从断轴门的阴影中完全恢复过来，再加上车型已有5年的历史，在市场上的竞争力越来越弱。近期长安福特推出了高达3万元的官降措施，而终端市场依然保持将近1万元的优惠，依然未能提振翼虎的业绩，前两个月总计仅售出5,208台，不及主流合资SUV的销量零头。

中级车蒙迪欧在去年取得了月销近万台的平均成绩，来到今年前两个月也明显受挫，在2.1-2.8万元的优惠推动下，只收获了1万台销量。

锐界被当作丰田汉兰达的主要对手，但整体售价比汉兰达要低3万元以上，福特也针对这款车进行了2-3万元的官降，勉强保住了锐界在七座中型SUV领域的地位。

讽刺的是，一贯以优秀的操控性能著称的福特，在中国市场最畅销的车型，却是一台在老平台上拉皮而来的***车——福睿斯。这款低端轿车虽然定位最低，但优惠最大，入门门槛降低到了7万元左右，每个月在轿车销量榜上都名列前茅。

长期来看，福睿斯的畅销不见得是好事，一个品牌的形象主要由其最畅销的车型代表，就像赛欧的长期热销拉低了雪佛兰品牌的格调，福睿斯在福特品牌中的销量占比如果长期领跑，福特跌落到和雪佛兰、现代、起亚一个品牌高度，不是不可能。

如果说单从销量来解读品牌发展有失偏颇的话，福特品牌的具体产品其实更不乐观。

不久前整理了中级车、紧凑车和紧凑SUV的油耗榜单，其中福特旗下的车型，不管是紧凑车福克斯、福睿斯，紧凑SUV翼虎还是中级车蒙迪欧，在各自领域的油耗成绩都非常靠后，远远落后于同级别的德系、日系品牌，甚至跟同为美系的别克、雪佛兰相比，油耗也高出一大截。

例如在紧凑级SUV榜单中，两驱版翼虎和四驱版翼虎的油耗排名均垫底，平均油耗高达10升以上。

紧凑级轿车中，福克斯1.0T三缸版综合油耗高达8.26升，而别克英朗1.0T三缸版的油耗仅为7.17升，而本田思域1.0T、大众宝来1.4T这些车型的油耗都在7升以内。

蒙迪欧1.5T百公里平均油耗9.83升，2.0T平均油耗10.77升，而同排量的德系、日系B级车油耗普遍比蒙迪欧低2升多。

福特车型油耗高，在市场上已经不是秘密，一些福特4S店的销售在卖车时都只能以操控、动力来掩盖油耗的劣势。实际上，在主流合资品牌中，福特品牌的整体油耗已经明显落后于德系、日系、韩系和美系中的通用集团，甚至连动力总成老旧的法系集团，油耗成绩都要比福特好一些。

而福特产品最让消费者担心的，不是油耗，而是质量。

在国内市场，断轴、漏油、异味等质量问题在福特品牌车型上出现的频率很高，特别是福特各车系的断轴事件，让“进无止境”的品牌Slogan，被公众调侃成了“断无止境”。国产车的各种质量问题也催生了“百年福特，毁于长安”的“美名”。

福特的质量不佳在大洋彼岸的美国也得到了佐证。J.D. Power每年公布的汽车品牌可靠性排行榜中，福特常年位于行业平均水平以下，最新榜单位于31个品牌中的16名，而去年和前年的排名分别为26名和29名，是名副其实的质量差生。

产品线陈旧、油耗成绩差、质量问题频发、品牌形象受损、产品优势不再突出……这一连串的问题，让福特的处境每况愈下，并逐渐滑落到了销量差→降价→品牌受损→销量差的恶性循环。这种危险态势，已经不是一两款车型的更新迭代能够逆转的了。

最后说两句

福特的困境是全方位的。

现有产品中，福特销量全线下跌，短期内除了进一步降价别无他法；未来技术储备中，新能源汽车在混动、插混和纯电方面都只是在对手后面亦步亦趋，自动驾驶的开拓则因前任CEO马克·菲尔兹的失败遭受重创。

这种处境下，福特的销量下跌是可以预期的必然结果，而这个结果未来依然有可能进一步恶化。

百年福特，有病要治啊。