性价比最好的皮卡车,庆铃达咖皮卡车性价比怎么样？

庆铃达咖皮卡品质极低且技术非常落后达咖皮卡最大的问题在于发动机很糟糕，这台4KH1CT5H1型柴油涡轮增压机有3.0升的大排量，这种排量的柴油机应该有什么水平可以参考以下三台机器性价比最好的皮卡车。

1：4D20M-2.0T柴油机最大马力163Ps，最大扭矩400N·m。

2：JE4D25Q6A-2.5T柴油机最大马力150Ps，最大扭矩360N·m。

3：4JJ1TCHI-3.0T柴油机最大马力177Ps，最大扭矩430N·m。

以上三台发动机是最有代表性的皮卡车柴油机，分别来自销榜前两名的长城与五十铃。而与五十铃有千丝万缕关系的庆铃3.0T发动机差太多，最大马力只有131Ps、最大扭矩仅仅为280N·m，比落后的江铃2.5T柴油机更差、比一线自主品牌排量小1.0L的2.0T还差了一大截。这种水平的柴油机不仅低扭体验很差而且油耗会很高，重点是庆铃的柴油机NVH水平也很低，仅发动机技术即可淘汰庆铃了，尤其是排放还是国⑤标准。

该车指导价为9.98-13.18万，旗舰版是分时四驱；这一价格对于皮卡车而言已经不低了，然而在发动机落后的前提下变速箱还只有5挡手动可以选择，配置方面更是全系没有配备ESP车身稳定控制系统，舒适配置可以说一塌糊涂。达咖这台皮卡车可以说非常的糟糕，能糟糕到什么程度可以对比近期热度很高的炮皮卡分析。

炮皮卡柴油版指导价10.48-12.88万，四驱版起售价11.78万。该车发动机是上述第一台4D20M-2.0T国⑥柴油机，变速箱匹配6挡手动；配置方面全系装备ESP系统，中高配多出侧气囊、两侧盲区影像、天窗、自动头灯以及自动空调等。四驱版多出ESP则能实现电子限滑，这一版本包括两驱都提供了后桥差速锁的选装，越野能力不是达咖可比。

炮皮卡汽油版指导价9.78-15.98万，自动版起售价11.18万，自动四驱版起售价13.98万。发动机为GW4C20B-2.0T直喷增压机，最大功率140kw、峰值扭矩360N·m（1800-3600转），变速箱匹配的是采埃孚的8AT，这一组合即使是同级别的乘用车也少有达到这一水平的选项，性价比与达咖对比孰高孰低显然没有争议。

达咖皮卡的实车感受还是21世纪初的水平，长时间未见技术升级的庆铃已经被消费市场淘汰了，这一品牌的皮卡车是否值得选择可以看一看销量榜，庆铃的存在感何其之低。

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福特Ranger的性价比如何？

说到皮卡，很多人心目中对它的定义还是那种“傻大黑粗”的感觉，不过从去年开始，皮卡政策逐步解禁，越来越多的进口中高端皮卡开始陆续走入大家的视线，也改变了大家对于皮卡的认识。

其实严格意义来说，现在能从正规渠道（4S店）买到的进口皮卡并不多，福特Ranger算是其中表现比较的好的一辆。自从去年进入中国以来，Ranger凭借自己在皮卡界中的地位，以及越野性能开始被中国消费者所了解，而且现在29.98万的售价也让Ranger拥有了进口皮卡性价比之王的称号，那么这款车究竟有何实力获得个称号呢？小编近日就对这辆全进口的福特皮卡进行了一次静态评测，看看它的性价比到底在哪里？

首先我们先来看一下Ranger的外形，Ranger的外形和同门师兄F-150猛禽相比显得小了那么一点，整体风格也没有猛禽那么威武，显得更加圆润一些。但正是因为这样的外形让Ranger显得亲和力很高，更符合家庭的使用。而且时尚小巧的外形显得更加易于操控，这可能也是为什么Ranger能够风靡东南亚多年的原因。

不过虽然相比F-150猛禽来说Ranger没有那么威猛，但是Ranger整体的造型还是相当硬朗的，毕竟是皮卡和“小鲜肉”SUV相比显得还是更具有男人味一点，硬汉风格还是很足的，这也是福特皮卡一贯的风格——硬派实力已经融入到Ranger的血液当中，尤其是前脸六角格栅及引擎盖的肌肉线条，彰显出美系肌肉车的魅力。

不过外形硬朗的Ranger在细节上并没有做的像国产皮卡那样的“粗糙”，无论是车架的拼缝还是诸如灯组之类的细节，还是显示出福特百年的造车工艺，正所谓细节决定成败，如果没有细节上的细致相信Ranger也不会在海外获得那么大的关注。

个人比较喜欢Ranger的侧面，流向性很强，显得非常润润很符合空气动力学。值得注意的是，从侧面来看Ranger显得比较高，的确这款车的车身尺寸为5355/1860/1848mm，高度就有1米8以上，已经相当于一个成年人的高度，而这样的高度也匹配了较高的离地间隙，从数据上显示，Ranger的空载离地间隙就有210mm，而满载也可以达到200mm，再加上Ranger具有800mm的涉水能力，因此在通过性方面Ranger是没有任何问题的，这也是Ranger性价比高的一个地方。

其次是Ranger的内饰，说实话，相比外观来说Ranger的内饰显得有点普通，毕竟皮卡是注重于实用的，内饰过于花哨并不符合皮卡的调性。Ranger的内饰实用是质感很强的塑料，感觉很硬很有男性的质感，和外观一样虽然粗犷但是细节感还是很强的。

比如说Ranger的仪表盘就很不一样，里程表和挡位指示在最中间，开车的时候不容易分神，而且采用了机械和液晶的双重结合，既显示出了科技感同时也表现出皮卡应该有的机械化力量感。

整个车内的按钮不多，但是质感很强，毕竟是全进口车，在这方面还是值得信赖的。

这里要说一下Ranger的空间，它拥有3220mm的轴距，再配合车高以及后排座椅的舒适度来看，乘坐还是比较舒适的。相对来说这样的舒适感在国产或者合资的皮卡中是少见的，个人认为关键原因还是全进口毕竟Ranger在海外是不折不扣的家用皮卡，而这恰恰也是其性价比高的因素之一。

当然Ranger最大的性价比来源于它的性能，Ranger之所以成名也是来源于它的性能尤其是越野性能。Ranger的发动机是3.2L TDCi直喷式五缸涡轮增压发动机，最大马力为197匹，峰值扭矩为470牛米，这样的参数已经非常强悍。

更值得注意的是，Ranger配备定制钢脊柱，通过外界压力通过底盘和横梁分配，坚硬的底盘架构成为Ranger越野性能的核心力量。同时Ranger采用了越野级的分时四驱、电子式旋钮加力箱和电子式后轴差速器锁定系统，能够应对更多的复杂路况，展现强悍的越野性能，同时车辆还提供2H、4H与4L三种加力模式来应对不同的驾驶情况，性能强悍在同级车中确实是少见的。

而且在配置方面类似ESP、定速巡航等也是一应俱全的，而且福特的SYNC 3 车载娱乐通讯系统以及8寸LCD多彩触摸屏让Ranger不仅非常实用，而且也具备极强的娱乐性，这在我们测试Mustang的时候已经有所体验了。

写在最后：

Ranger的静评就写到这里了，其实严格来说如果按照常规思维，29.98万对于一辆皮卡来说并不算便宜，但是对于一辆像Ranger这样拥有出色性能的全进口皮卡来说确实不算贵。目前市场上，一辆全进口越野车基本上都要在30万元以上，而且还是入门级，相信随着皮卡解禁政策的深入，性价比很高的Ranger会被越来越多的越野爱好者和家庭用户所接受。