三门suv,1米5的人能不能开SUV？

当然能开三门suv，现在座椅都是多功能调节座椅，前后左右上下都能调，1.5米又不是特别矮，基本什么车都能开，大货车也没问题。当然也可以买更加十适合自己身材的车。像铃木吉姆尼。吉姆尼长3695宽1600高1705，搭配1.3升四缸发动机，身材虽小，却是纯硬派越野车。三门四座手动五挡。越野及脱困能力相当强悍。大男人的小玩具。钓友最佳搭档。大G陆巡能过得去的他都能过得去，他们过不去的他也过得去。

也可以买个马自达CX4，车身尺寸为长4637宽1855高1524。车型动感低趴，魅力十足，搭配其魄动红还是什么红色来，马自达的红色特别漂亮没有之一。

全系标配2.0升自然吸气发动机，6速手自一体变速箱，其动力输出丝丝顺滑，源源不断，操控性可圈可点。如果喜欢值得购买。如果喜欢大型suv照常操控，放心购买即可。

世界上最小的越野车是哪款？

此问题提到的越野车，我个人认为是真正具有越野能力、凝聚越野性能的车型，而不是国内徒有其表神似越野车的小型SUV，比如吉利远景X1、瑞风minni等，真正越野血统的小越野车，现在国内在售的，除了铃木吉姆尼，真想不起还有哪款了。

铃木吉姆尼是越野车中的另类：迷你车身，长宽高分别3695mm，1600mm，1705mm，个头与奇瑞QQ相仿。却采用非承载式车身结构，前后整体桥的悬架，虽然只有1.3升的排量，但是得益于大减速比与轻车身的结合，配以190Mm的最小离地间隙，使得吉姆尼在越野性能堪比专业大型SUV，而且售价仅15万元。

硬派越野的另外一个特征就是配备分时四驱系统，吉姆尼也不例外。这款小车配备了分动箱，平时可以断开前轮动力来源，这时候的吉姆尼就是一辆后驱车，在碰到恶劣路况时，可以手动转为四驱模式。

但是在平行进口车型中，还有一款和吉姆尼相似的车型，只不过由于品牌和保有量等原因，一直没有让它在国内市场得到认可，它就是来自俄罗斯的“拉达涅瓦”

外观方面，尼瓦的造型扁平，较宽的轮距让它也不会由于重心太高而损失过多的公路性能』 虽然尼瓦的越野能力非常出众，但是它也拥有不错的公路性能，由于尼瓦的轮距较宽(前后均为1420mm，比类似定位的铃木吉姆尼宽了近7厘米)，即便是在时速130公里的最高车速下，它的高速稳定性也还算不错。

配置： 四驱 中央差速器 带有锁定的驱动 前双叉臂悬架 后整体桥 铝合金门，侧饰板，日间行驶灯，斜纹布座椅，轮胎205/70/16，音响系统，转向控制，防盗系统，具有行车电脑功能的仪表，惯性安全带，65升油箱，5速变速箱，五座。

　配置方面：在配置上的选择余地不大，前门电动窗、室外温度显示器、可调式方向盘已是难得装备，气囊 、ABS等常见配置均缺席车型配置表，更别提ESP等技术水平更高的安全装备。新尼瓦将会推出三门版和五门版，都配有较大行李箱盖。有传言称该车将以更加强劲的新款引擎代替只有83马力的1.7升汽油机，并配备手动变速箱和全时四轮驱动系统。

　　诞生于1977年的拉达?尼瓦一直随着时间穿梭在不同的年代中，它是拉达第一款没有基于菲亚特车型研发的新车，虽然经过了多次的改款，但是除了动力、传动、内饰等环节在不断进行更新之外，它的车身、悬挂、四驱系统等都保持了最初的设计虽然我们在马路上已经很少见到飞驰中拉达尼瓦的身影，但是这辆车的越野底子真是值得称赞的。拥有奇思妙想的苏联设计师在尼瓦小巧的车身下安装纯机械结构的全时四驱系统。

最初的拉达.尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N.m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速，而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。一直到2004年，由博世提供的多点电喷系统才出现在了拉达.尼瓦的上面，不过其功率也只有区区60kw。另外，刹车和转向系统性能也都进行了较大程度的提升。

动力方面， 身形小巧、外观方正的越野车型，它说不上精致，但却有着强悍的越野能力和独到的俄式设计，这就是拉达涅瓦。拥有多年历史的老牌越野车了，该款车型至今仍然在许多地方很受欢迎 ，一款不失风采的传奇越野小车。拉达也几乎是前苏联最成功的品牌，这款轿车由伏尔加公司生产，技术来源于菲亚特，1970年正式投产，连续生产了几十年，鼎盛时期每天产量达到2500台，每22秒就有一台新车下线，累计产量超过2000万台。