吉利购***art股权,沃尔沃挣的钱，吉利会拿走一部分么？

一个公司赚的钱，利润分配主要看股东的股权比例，以吉利当年的利润，要收购沃尔沃就是蛇吞象，必须要进行大量的融资，在当时的情况下，全球经济一片悲哀，中国的豪车增长速度还保持在40%以上，有相当多的投资机构看好这桩收购案，事实也是对的，这几年来沃尔沃扭亏为盈，销量节节攀升，上市已经提上了日程，当年的投资方现在乐得合不拢嘴了吧吉利购***art股权！

附图有股东结构图，就单个股东来说，李书福肯定是最大的股东

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吉利为什么是奔驰最大的股东？

我知道题主你想表达什么意思，但你的表达不太对。

首先，奔驰的控股股东是戴姆勒集团。也就是说戴姆勒集团是奔驰的母公司。

其次，是李书福个人通过一家公司投资入股戴姆勒集团，而不是吉利公司入股。李书福入股完成后直接持有戴姆勒集团，约9.69%的股份，成为戴姆勒集团单一最大股东，第二、第三大股东，分别是科威特投资局和黑石集团。

总结一下。吉利集团董事长李书福出资入股戴姆勒集团，并成为戴姆勒集团最大单一股东。

为什么是李书福个人入股，而不是吉利集团？之前曾有媒体报道，戴姆勒集团对吉利集团的入股表示不欢迎。最后通过谈判，决定李书福以个人名义持股。

这是2009年吉利集团收购沃尔沃轿车业务之后，最大的一次投资行动。李书福，主要是看好奔驰汽车在电动汽车和无人驾驶业务方面的投入和巨大研发能力。

2009年，吉利集团出资约30亿美元，从福特手中购入沃尔沃集团的轿车业务。当时这笔投资并不看好，但今天看来这个投资性，取得巨大成功，为李书福和吉利带来的巨大的市场前景。

2017年，金立集团又收购了马来西亚汽车制造商宝腾集团51%的股份，间接成为英国跑车公司莲花集团的最大股东。

吉利集团通过这几年技术积淀和市场扩张，汽车销量一路猛增。2017年全年汽车销量达到124万辆，同比增长将近达到70%。一举奠定了，国内自主汽车行业的龙头地位。

***art汽车是什么车？是新能源汽车吗？

***ART是戴姆勒旗下的子品牌·并非新能源汽车品牌“吉利奔驰斯玛特”要不要？

近期有两个“杂牌”在被热炒，第一个是长城宝马合资的MINI，该品牌开始出BEV的电动汽车了；第二个就是所谓的“奔驰斯玛特”，这个品牌的定位和MINI相当，都属于欧系车里的低端品牌，易主后基本算是杂牌了。

关于MINI汽车无需赘述，大部分读者都知道这个品牌的过往；简而言之就是英系车品牌主要服务于英国皇室和贵族阶层，打造的车辆基本都贵的离谱，普通人基本都是没有选择这些车的可能性的。而英国的没落又是必然，二战后的整个欧洲大陆的经济都进入了下行阶段，所以英国车企陆续破产并被其他国家的车企收购。

在此之前的英国为了挽救其汽车工业也进行了尝试，那就是打造低端车MINI，但尴尬的是这个品牌随着英系车的整体没落而同步没落了，最终沦落到59年几乎破产的德国巴戈利亚汽车厂收过，这个品牌后来起个了中文名叫作“宝马”，车辆的真实水平目前来看只能用一塌糊涂评价，比如采埃孚变速器的漏油通病，其涡轮增压发动机旁通阀卡滞的通病，以及严重烧机油等诸多问题，巴戈利亚汽车厂出品的“猪鼻孔车”没有什么臭脚好捧喽。

有趣的是MINI的量产车的水平只能相当于该品牌的入门级车，比如1系。

【***ART】的定位和MINI极其相似但更低一些，因为这个品牌只生产微型车，初期只有两门两座的小嘎嘣豆子，标准就是“老年代步车”的水平；至于几乎所有***ART车的后挡风玻璃都会贴上一串字符，这串字符是梅赛德斯奔驰和车标，原因在于奔驰这个品牌在国内的知名度挺高，虽然品质和宝马相当，但名字起的好也能够显得“高级”。而***ART不能用奔驰的车标，所以就贴个贴纸YY一下了。

为什么***ART的车不能用奔驰的车标呢？原因是它本来就不是奔驰车。

戴姆勒集团旗下有梅赛德斯奔驰和***ART两个品牌，梅奔原来只是叫做BENZ，加上梅赛德斯是因为戴姆勒奔驰在“混不下去”的时候被奥匈帝国（现在没有了）的外交官下了大订单，并且要成为该品牌车辆的经销商，条件是使用他女儿的名字，也就是梅赛德斯；所以梅奔的名字没有什么寓意可言，梅赛德斯这个人对于汽车行业也没有做出过什么贡献。

但即便如此***ART也和梅奔没有关系，它是戴姆勒和斯沃琪合资打造的一个汽车品牌；斯沃琪是个手表品牌，属于价格比较低廉的时装表，千把块就能买的到了。那么以斯沃琪为主体打造的汽车品牌当然也高端不了，最终该品牌的车辆定位拉到了各类车型的最低标准，参考下图。

***ART的超微型车用两个字总结，该怎么总结？

能开就这俩字吧。

如果实际去体验过***ART的量产车的话，能给它最高的评价只会是“能开”，严肃一些的评价就是「工业垃圾」。首先该品牌的车辆用后置后驱系统，小小的车身用了三缸发动机，抖动就在座椅下、噪音非常明显；变速器用AMT机械电控自动变速器，特点是换挡顿挫感非常突出，如果没有开过装备AMT变速器的乘用车，老司机直接上手是会晕车的，这种变速器在乘用车型阵营里曾经是标雪和宝骏用过吧，有像样的品牌吗？

后期的***ART汽车升级了变速器，用的是“干式双离合”，AMT最起码还有个质量稳定的特点，干式双离合器的耐用性就极差了；这种变速器只适合在畅通道路或高速公路上使用，在拥堵道路上使用很容易高温，然而驾驶***ART的微型车上高速或其他快速路……宁愿坐公交车，最起码安全。

这就是***ART汽车的真实水平，用工业垃圾评价是客气的；而且它也不是个真正意义上的德系车，发动机用过三菱和雷诺、车辆曾经在法国工厂生产。

综上所述，***ART这种品质的车是注定不会热销的，所以自合资成立以来的每一年都在巨亏，最后被吉利收购了部分股份成为新的合资品牌；在中国车企阵营里有些车企致力于打造优秀的中国汽车品牌，也有些车企比较青睐这些“洋垃圾”，利用其品牌余热炒作一种“洋牌至上”的恶心人的概念。

不过以后的***ART的驾驶品质倒是不会那么差了，因为要全面转向电动化，用电驱驱动的驾驶品质要好太多；但是已经有五菱宏光MINI这样的合资微型代步车，三四万块也能代步，SAMRT似乎没有什么意义。想要标准高一些的电动小微型车还有科莱威、黑白猫、海豚等小车，如果***ART的电动车价格看齐这些车倒是还有些竞争力，只是可能性不会很大，毕竟收过来就是为了“炒洋牌、炒高价”，只是吉利也许没有认识到现在的中国汽车消费者对于这些品牌到底是什么态度，草率了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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