泄压阀,泄压阀的的结构有哪些种类呢？

对于不同泄压阀型号的结构上来说泄压阀，基本情况是一致的。首先我们说泄压阀的密封完全是靠压缩弹簧来产生力的，这样就可以让阀瓣紧密地跟阀座密封面接触，从而起到密封的作用。阀瓣和阀座的密封面采用铁基硬质合金堆焊而成。

阀杆表面经氮化处理，具有良好的抗擦伤性和抗腐蚀性。曲柄小轴和手柄构成手动机构。电厂运行中应定期转动该机构，检查作情况。定位塞是在泄压阀导套套调整好后，旋进定位套侧孔内，防止定位套转动。

泄压阀结构主要有两大类：弹簧式和杠杆式。弹簧式是指阀瓣与阀座的密封靠弹簧的作用力。杠杆式是靠杠杆和重锤的作用力。随着大容量的需要，又有一种脉冲式泄压阀，也称为先导式泄压阀，由主泄压阀和辅助阀组成。当管道内介质压力超过规定压力值时，辅助阀先开启，介质沿着导管进入主泄压阀，并将主泄压阀打开，使增高的介质压力降低。

泄压阀的工作原理是怎么样呢？

泄压阀的工作原理

不同的泄压阀型号的工作原理是一样的。因为所谓泄压阀就是属于全密封形式的，这样一来当阀瓣做出启跳的动作之后，就可以完全的利用接出的一个管道，将内部的介质排出。一般是用旋转调整螺丝调整弹簧压缩量，然后利用阀杆把弹簧的力传达到这个阀瓣上。一旦当内部介质力超过弹簧的时候，就会迫使阀瓣升起，从而立刻的排出多余的介质。另外当设备内部的介质压力恢复到一个正常的时候，阀瓣就可以在弹簧的作用下自行关闭了。

泄压阀分类及其各自特点有哪些呢？

泄压阀分类及其各自特点

1、内排式

多数原厂涡轮增压车采用内排式泄压阀，由于原装车增压值一般比较低，所以内排式的泄压阀体积一般较小，不太起眼。由于内泄式泄压阀排出的气体最后仍要回到进气管路内，会造成一定的泄压不全现象，对涡轮增压器的工作效率有很大负面影响。而且塑胶材料容易老化，在高温的发动机舱内很容易变形，使用寿命大打折扣。

2、外排式

外循环式进气泄压阀正是为了解决这一问题应运而生的，由于外泄式进气泄压阀把回流的多余气体直接排放到大气中，不存在泄压不全的问题，可以有效提高涡轮增压器的工作效率，从而提高发动机的动力输出性能。不过安装时如果泄压点校调过早，节气门未关闭时管路内充满的高压气体就被提前排出，造成增压值不能达到正常水平，造成一定的动力输出损失。如果泄压点校调过晚，节气门关闭后管路内的高压气体不能及时排出，甚至直接造成涡轮增压器损坏。

泄压阀的的结构分类是怎么样的呢？

泄压阀的的结构分类

对于不同泄压阀型号的结构上来说，基本情况是一致的。首先我们说泄压阀的密封完全是靠压缩弹簧来产生力的，这样就可以让阀瓣紧密地跟阀座密封面接触，从而起到密封的作用。阀瓣和阀座的密封面采用铁基硬质合金堆焊而成。

阀杆表面经氮化处理，具有良好的抗擦伤性和抗腐蚀性。曲柄小轴和手柄构成手动机构。电厂运行中应定期转动该机构，检查作情况。定位塞是在泄压阀导套套调整好后，旋进定位套侧孔内，防止定位套转动。

泄压阀结构主要有两大类：弹簧式和杠杆式。弹簧式是指阀瓣与阀座的密封靠弹簧的作用力。杠杆式是靠杠杆和重锤的作用力。随着大容量的需要，又有一种脉冲式泄压阀，也称为先导式泄压阀，由主泄压阀和辅助阀组成。当管道内介质压力超过规定压力值时，辅助阀先开启，介质沿着导管进入主泄压阀，并将主泄压阀打开，使增高的介质压力降低。