奔驰防弹车,为什么德国总理的座驾是奥迪，而不是奔驰或宝马？

德国元首和后来政府首脑的座驾之前一直都是奔驰的，因为当时奔驰有能和劳斯莱斯竞争的奔驰300和奔驰600奔驰防弹车。

后来在70年代末80年代初Franz Josef Strauß和Friedrich Zimmermann把座驾换成了宝马7系E23，其他人继续坐奔驰，但是这时奔驰已经没有可以和劳斯莱斯竞争的顶级豪华轿车了，最高只到S级。

Gerhard Schröder施罗德上任1998年的时候把座驾换成了第一代奥迪A8。A8是奥迪第二款D级车，上一代名字叫奥迪V8。这一代A8也是全球首款大批量的采用全铝车身生产的量产车。尺寸全面超过7系和S级，但重量又轻很多，后期搭载了大众集团最新研发的6.0升W12发动机，420马力，3500到4750转都可以输出550Nm，远超750的326匹和S600的367匹，配合更低的整备质量，动力水平真的可以用“秒杀对手”来形容（虽然平时很讨厌键盘车神们把秒杀挂在嘴边）。

Gerhard Schröder施罗德后来又把座驾换成了大众辉腾，辉腾不用多说，绝世好车，采用宾利的工艺标准，和部分飞驰共线生产，全部零件按照设计时速300km/h来打造，价格又低廉，主要因为低调的外形以及大众的车标，所以销量惨淡，以至于在德国街上的能见度比宾利还少。

Angela Merkel默克尔2005年上任的时候又一次选择了奥迪A8 6.0为座驾。

后来又换成了现款的奥迪A8，但不知道是6.3 W12还是4.0 V8双涡轮，不过也不排除同时有好几台换着坐的可能。现款A8防弹车貌似是世界第一款能达到VR9级别的民用车。

德国网站有统计过14位当今德国政要的座驾，其中两位坐7系，一位坐辉腾，一位坐E级，一位坐A6，一位坐普锐斯，还有一位骑自行车(Hans-Christian Ströbele)，其他7人全部选择各种版本的奥迪A8作为座驾。

至于“一般认为奥迪的品牌价值逊于奔驰和宝马”，D级车在中国可能是这样，奥迪A8各种拉低门槛求销量，奔驰S级常年遥遥领先。而在德国，大多数人会认为奥迪是和奔驰宝马旗鼓相当的品牌。奥迪在车系少很多的情况下（奔驰有多少车系见这里： 奔驰分别有哪些车系？历代都包括哪些车型？ - Fazioli 的回答），在全球多个主要地区（北美除外）销量超过奔驰宝马。下文将主要比较A8，7系和S级。

如下图（奔驰德国官网截图）所示，奔驰S级在德国门槛是ABB里最低的，柴油机的起步是竟然是4缸混动，汽油的是6缸自然吸气+混动和6缸增压。

7系入门级是柴油的6缸和汽油6缸涡轮增压。

而A8入门级6缸只有柴油可以选择，汽油机起步就是4.0升V8双涡轮增压，和4.4 V8双涡轮的750还和4.7升V8双涡轮的S500竞争，门槛比7系和S级高。在改款前还有4.2升V8双涡轮增压的柴油机版本，385马力，扭矩达到恐怖的850Nm，这款车型是当今德国多位政要的座驾。

如下图，即便门槛比对手高，奥迪A8的在欧洲销量（德国本土的销量数字查不到详细的）也基本和奔驰S级宝马7系旗鼓相当，有些年份还经常超过宝马。S级即便有几年销量被7系超过，但依旧是这个级别的销量老大，不过要说明的是图中S级在大多数年份遥遥领先是因为把S级Coupe也就是曾经的CL级也算进去了，并且现在S级有6种衍生车型（长轴，短轴，轿跑，敞篷，加长20厘米的迈巴赫S级，加长1.25米的普尔曼），宝马和奥迪只有长轴短轴，覆盖的市场远没有S级那么大。

不知为何，德国城市街上看到奥迪A8的几率高于奔驰S级和宝马7系，并且奔驰S级以上上代的W220为主，奥迪A8和宝马7系基本都是现款。