福特货车,福特全顺三座厢式货车C1本可以开吗？

感谢悟空邀请福特货车；

开门见山的回答就是可以开，但是还需要一个证件，从业资格证，到当地交通部分去申请和考试就可以了；

C1本可以开车头加车尾6米以内的车辆，不管是货车还是客车，客车的话也是有座位数限制的。

因此，C1本可以开4.2米货车、依维柯、金杯、面包车等，还是上面那个关键点，如果开营运车辆的话，需要有从业资格证。

现在也有好多司机朋友吐槽从业资格证是多次一举，有驾照应该就可以了，道理是这么讲，实际上从业资格证需要考试的东西比考驾照要多的多，包括法律法规、车辆的异常处理、相关行为习惯等都有更全面的考核要求。通常驾照都是非营运的性质，一旦开营运车辆，就需要营运资质。

福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高？

作为一个开过上世纪的老得意，又有超过十年的依维柯宝迪车主经历，也开过全顺新世代跑过长途上过青藏高原的人来说，再来一次我宁可选择新世代全顺，哪怕是依维柯欧胜貌似在配置和外形、内饰上更好一些，又配置了8AT，我也不会犹豫的。

直接拿新世代和欧胜比多少也有些不公平，新世代在国外早都改款了，而欧胜是描的最新第六代依维柯，8AT就是从那移植过来的。但即便这样从目前市场的口碑和开过两款车的老司机来看，大家还是普遍对新世代的评价更高。

依维柯在噪音控制和操控、舒适性方面并不很理想，尤其短轴2.3T的车型依然配置的5MT，跑高速转速高、扭力衰竭、噪音大、油耗高，这也是我从十多年前就切身感受的槽点至今依维柯依然没做到位。反观全顺新世代的操控、噪音和舒适性都是轿车级别的，我也很庆幸那次去唐古拉山拍摄我们拒绝了使用更便宜的金杯，选择了全顺新世代。

再说质量和使用感受，依维柯给我最大的优势就是能拉重活，毕竟非承载车身，当初意大利援建生产线上保留下来的动力总成、变速箱还都是不错的。但现在的依维柯真是一代不如一代，相信开过2.8T机械喷老得意或国III都灵v、宝迪的司机们换了更高排放依维柯或欧胜的人也都有这感受。

我的宝迪新车涡轮就漏，发动机中缸密封垫3年准漏大发了，工艺真的很糙，欧胜的司机吐槽车子毛病多的也不在少数。相比新世代来做保养的无论你看看车子的工艺、质量和司机交流使用心得，你都会觉得依维柯差距很明显。

虽然欧胜比新世代价格还贵，但即便买同样价格让我再次选择也会毫不犹豫的选择全顺新世代。