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WEYVV7-PHEV不建议选择vv7phev：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。

后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。

唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。

三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。

综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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