进口车暴利,哈弗在自主品牌内属于什么水平？

哈弗在自主品牌里是销量的霸主、利润的大户、做工的翘楚绝对不输合资，但核心部件技术上只能算中流甚至偏下水平:外观比不上传祺、均衡比不上吉利、新能源不敢比BYD、发动机也不能和荣威甚至奇瑞比，技术储备不足已经是长城的硬伤，作为低价品牌的的代表哈弗已深入人心，其家族化的外观运用到高端车型后折戟沉沙是因为品牌力还未达到，中国老百姓绝对不会花二十几万买个几万的外观，好在老魏推出了WAY但动力还是不敢恭维。学学广汽吧: GS4和GS8外观毫无雷同依然大卖。今年哈弗不可能再领跑自主品牌，吉利会扛起自主大旗，长城需要尽快改变套娃外观，拿出8秒以内的SUV车型，在其他品牌都在飞速进步的情况下留给只喜欢换壳玩型海战术而内功不足的长城的时间 真不多了进口车暴利！

哪款国产车行驶时噪音最小？

相对而言，吉利帝豪噪音控制更好一点。

行驶时的噪音主要有胎噪，风噪和发动机的噪音。

胎噪和轮胎有关，风噪和汽车外形以及行驶速度有关，发动机的噪音当然和发动机有关了。

(部分数据来自汽车之家)

如果你对汽车噪音要求很高的话，推荐你买车以后自己进行降噪改装。毕竟汽车是商品，难免会向成本妥协。

改装1是加装隔音棉，包括发动机舱(一般买来就有)和四门。

2是更换降噪轮胎，降噪轮胎推荐米其林的Primacy系列，这是米其林主打静音舒适型的轮胎，主要有Primacy LC博悦、Primacy HP和Primacy 3ST浩悦。LC博悦定位为静音舒适、省油；而HP定位为静音舒适、操控性能强，3ST浩悦是LC博悦的接班人，它已逐渐代替市场上的Primacy LC博悦、Primacy HP和Energy MXV8。

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如何评价哈弗H6销量神话的破灭？

哈弗H6结束了长达数年的冠军生涯，其实是很正常的市场现象，三十年河东，三十年河西，如果说是宝骏510把哈弗H6拉下马的，我并不赞同。

因为两款车的定位不同，价格区间也不重合，所以两款车并形成不了正面的竞争关系，只不过聪明的宝骏人避开了竞争非常激烈的紧凑型SUV，把价格下探至5-8万元，选择了其他厂家涉足不多的小型SUV，这就让那些预算不太充足又喜欢SUV车型的年轻人，满足了自己的心愿。

其实近几年国产SUV大行其道，吉利博越、长安CS75、CS55、传祺gs4等对国产SUV市场进行了瓜分，势必也一定动了哈弗H6的蛋糕，所以SUV市场一家独大的局面终会改变，再加上合资SUV价格的不断下探和哈弗H6价格持续的坚挺，这些都是导致哈弗H6被拉下马的重要因素。

以后的汽车市场将会竞争得越来越激烈，这对我们普通消费者来说是件好事，什么时候国内的汽车价格与美国的价格相近，奥迪Q5的价格为20左右万时，我们的市场才算成熟。

卖出一辆车，4S店到底会赚多少钱？

我自己就是4S店的员工我想这个应该最有资格回答了！

首先，4S店找厂家拿车都是全款提车，正常都是按官方售价的9.4折左右，每个品牌有误差，但都差不多这个范围。这些钱有些4s店会去银行贷款抵押提车，所以每台车都是要等后一辆车的全款进来了去银行解压上一台车的贷款，所以一旦销量上不来资金链就奔溃就有客户出现交了钱提不到车。这里的利息啊什么的都是4s店的成本之一。

其次，每家4s店员工工资，店面租金，各项水电费等等每个月支出大概70万到100万不等。

再者说说新车吧，我是别克的，每台车现在优惠下来基本硬亏8000到20000不等，最怕厂家压库两台昂科雷，那基本每台硬亏80000到100000。除非新车上市能坚持一段时间但订单销量也不好。所以现在新车基本都要捆绑销售，保险一台平均获利2000,上牌费获利1500，其他费用获利4000算（这个是要贷款客户收取的贷款手续费才有的。目前我们店还没有硬性捆绑销售精品才能卖），大概全车下来盈亏相抵还要亏500到15000左右。这里是已经算完成厂家指标，能够拿到所有厂家返利的。

所以真正严格来说，真正赚钱的是售后。 但这个售后赚的钱再补贴到各个支出，基本每家4s店能做到不亏算还不错，能小赚就很厉害了。 就以我们店来说，去年销售车子2400台左右，全年公司总盈利200万左右，但我们每个月固定在厂家提车的卡上资金要被占用3000万，也就意味着一年投资3000万只能获利200万… 真没什么赚头了！