长城wey vv7,雪弗兰探界者和长城VV7，哪款更值得入手？

雪佛兰探界者和WEY VV7都属于中型SUV，两者也都是新晋车型，实力不俗，而且价格也有一定的重叠，其中雪佛兰探界者搭载1.5T长城wey vv7、2.0T两款涡轮增压发动机，售价区间17.49-25.09万元，而WEY VV7全系都是搭载2.0T涡轮增压发动机，售价区间16.78-18.88万元。很显然，WEY VV7的价格区间比较小，而且WEY VV7还分为了WEY VV7c和WEY VV7s两种风格，这是控界者所没有的。

为了便于比较，我们从两车中选出售价相近的两款车，分别是：雪佛兰控界者 2018款 535T 自动驭界版，售价19.99万元；WEY VV7 2017款 VV7s旗舰型，售价18.88万元。虽然定价上，探界者更高一些，但在终端市场，探界者有一定幅度的优惠，而WEY VV7价格坚挺。两者的终端售价基本在一个区间。

从设计上来看，两者各有特点，但要只论相貌和气势的话，WEY VV7显然更胜一筹，探界者则表现中规中矩。从车身尺寸上来看，探界者在车身尺寸和轴距上也都是要比WEY VV7稍逊一筹。

而在动力上，探界者1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩275牛·米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱；WEY VV7 2.0T发动机最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动系统匹配7挡双离合变速箱。动力水平上，WEY VV7显然更胜一筹。

配置上，自动驭界版虽然也算是探界者的中配车型了，但是在配置上与WEY VV7是无法相比的，除了在轮胎尺寸方面的差距外，在各方面的配置上，WEY VV7实在要比探界者丰富太多了。多出的配置比如：并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、全景摄像头、自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、电动感应后备厢、全液晶仪表盘、燕飞利仕音响、LED大灯、转向辅助灯、全车车窗一键升降、流媒体后视镜等一系列既实用又提升逼格的配置。

因此，对于雪佛兰探界者和WEY VV7，如果预算在这个区间的话，我推荐WEY VV7。

长城魏派（WEY）VV7油耗怎么样？

合资低端还是自主高端？魏派VV7与“途观们”全方位PK

早年间，途观，CRV这些强势的合资SUV真是要风得风，要雨得雨。就像不可一世的美帝，根本不把其他人放在眼里。哪怕是韩系，法系，都不会入它们的眼，更加不用说国产车。在哈弗H6开始攻城拔寨的时候，我相信大众，丰田们依然只把它当做山寨的廉价货，但VV7的出现足以让合资车们颤抖。

对比选取的对手都是最主流的合资SUV，绝非软柿子。日系代表是全新CRV，奇骏跟RAV4都是2.0自然吸气，那就别闹了。美系代表是探界者，比昂科威更加亲民，产品力也更新鲜。德系代表很遗憾不是途观，也不是途观L。前者是十年前的老朽，后者价格严重虚高，科迪亚克才是20万左右能买到的最纯正最先进的德系SUV。

定位&售价

很多同学看到VV7的定价，立马会条件反射的联想到同价位的合资车。明晰了大家的定位之后，我们会发现其实区别很大。VV7轴距达到了2950 mm，四者中最长，后面依次是科迪亚克的2791 mm，探界者的2725 mm，CRV的2660mm。

这表明CRV是一款很单纯很老实的紧凑级SUV，奇骏，RAV4都是如此。科迪亚克跟探界者都属于最新的欧美系产品，它们现在的思路是尺寸比对手大半级，然后保持一个良好的溢价。VV7很明显高一个尺寸级别，但不以空间见长，属于中大型运动SUV。前面三者是实用至上，VV7的盛世美颜更偏向于装逼。

CRV的1.5T车型售价16.98万到24.98万，不功不过。科迪亚克1.8T车型售价18.98万到24.98万，不出意外的偏高。探界者性价比相对较好，1.5T最高配优惠完以后才20.49万，低配才15.99万起步。VV7只有三个价位，16.78万，17.58万，18.58万。可以说是直接插入了探界者跟CRV的势力范围，非常有针对性。

观感&材质

这一部分很大篇幅都是VV7的独角戏，话说回来，如果眼能看到，手能摸到的地方都不能做好，挑战合资对手就无从谈起。而令人惊喜的是VV7的表现接近于完美，也是它最大的优势所在。

外观形象，二师兄认为这四者不存在友谊第一，比赛第二的概念，VV7当之无愧就是最前卫犀利的。科迪亚克身材如其名，像个熊样。这代CRV属于本田的小换代，很多地方有着上代的影子，谈不上新意。探界者比较符合国人审美，车身线条锋利，比较成熟大气。

但VV7为我们打开了另外世界的一扇门，所有车灯强调竖立的统一，跑车一般高腰线的设计百分百还原了概念车。对手们都是交作业一样的完成改款换代，VV7就像从创意草图里面跑出来的那样惊世骇俗，绝对的秒杀对手。

车内更加能体现合资对手交作业的心态， CRV布局基本跟上代一样，科迪亚克就是大众一贯的横平竖直，探界者跟迈锐宝如出一辙。VV7的内饰虽然没有外观那样超前，但最为扎实的材质，让视觉感受最具豪华车的气派，瞬间觉得对手们的内饰看上去就像朝鲜的农村。

VV7的用料跟配置，二师兄觉得根本不用多费口舌，说多了有侮辱对手的嫌疑。合资车们非常真诚的拿出了十几万该有的水平，而VV7是宝马X5，X6的层次，真的就有这么好。

硬件&动态

现在是涡轮增压的天下，不带涡轮增压仿佛出门都不敢见人。VV7是2.0T，排量最大，功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什么技术，本田加入进来以后就没其他人什么事了，1.5T完爆科迪亚克的1.8T和探界者的1.5T。参数虽然不及VV7，但技术水平，爆发力都是最好的。

其实比发动机更加重要的是变速箱，四台车中有两个用的是双离合，一个AT，外加一个CVT。大众是玩双离合的教父，VV7的换挡质感跟科迪亚克还是有一定差距。本田的CVT自己研发，可靠性有保证，探界者的6AT算是目前通用最好的一代，有着接近爱信的表现。相比之下VV7的表现只能是跟随，二师兄甚至贪心的幻想，如果VV7能用上ZF的8AT，那该有多完美。很可惜VV7的双离合连格特拉克的都不是，完全自己造。

不管是为了节省成本还是不被人卡脖子，多多少少都有点遗憾。所以VV7这套动力总成不管是从成熟度，还是效率，还是实际的驾驶体验上来说，都没有超出自主品牌的一般表现。至于油耗显示问题，其实很多车都存在，算不上很大的污点，但实际的油耗表现会说明一切。

很多人第一眼看到VV7的颜，都觉得这哪是普通SUV，简直是SUV中的兰博基尼。但实际上VV7是不大能“飙”的，它的驾驶特性更加偏重于“稳”。百公里提速9秒多，加速过程略微平淡。量产的VV7由于换装了廉价的轮胎，导致刹车距离过长，有多家机构都测出了43米以上的成绩，严格来说这是不合格的，同价位的几乎没有超过40米的。

VV7的车重可能影响到了油耗跟刹车成绩，但好处就是高速巡航非常之有大车的稳定感。非常像德系的豪华SUV那样气定神闲，过弯侧倾幅度很小，底盘厚实感四者当中属于佼佼者。但不要去激烈操控，VV7的底盘扎实，但动态极限其实并不太高。

通过上面的对比，大家应该能感觉到VV7非常之优秀，但并没有完胜对手。它有的科目能拿到300分，有的科目甚至只有50到60分，而对手们各项参数可能都有70到80分，更为均衡。还有一点二师兄需要提出来，那就是VV7缺乏大数据支撑。可能VV5有着几百万台H6的制造经验会好很多。但VV7只有才上市不久的H7，它的出处并不是那么有说服力。

中国人心中排最前面的是德系车，因此VV7有着非常欧化激进的外观，大气豪华的用料，动力总成也属于德系车的流派。但中国人骨子里是追求舒适的，完全没有欧洲人对于操控的欲望，所以VV7开起来又是很慵懒的一台车。听上去似乎很矛盾，但这正因为VV7太懂中国人，也只有中国人才能造出这样的车。

二师兄总结：长城对于VV7真的是下了一番苦功，非常惊艳，非常有卖点，非常的不走寻常路，对手们相对要循规蹈矩。那你是要不走寻常路，还是要循规蹈矩呢？

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