奇瑞瑞虎72018款,如何评价2018款奇瑞瑞虎七呢？

从目前官方的数据（培训）资料上看，已经明确写到机械干式双离合系统奇瑞瑞虎72018款：

奇瑞6DCT的变速器1.7L-1.9L的油量与格特拉克的DCT250完全一致，而6DCT200、6DCT150（既第三代）变速器的用油标准是3.5L。

综上所述，奇瑞与格特拉克合作开发的6DCT仍是干式变速器 ！只是在针对瑞虎的E4T15B机型进行了改进与升级，最大的变化是改进电动机械式干式离合器传动系统、变速器控制单元 、机械传动系统 、换挡结构、机械锁止和分离，最大扭矩250 Nm，已达到更好的机械传动效率和燃油经济性…

有人说干式离合器不稳定，长期在堵车环境下行驶易产生过热保护等情况，下面，笔者将拿奇瑞6DCT和大众的7速湿式DSG进行详细对比，相信大家再看过之后就不那么过分纠结了。因为各有千秋。干式由干式的弊端，湿式有湿式的风险。毕竟，什么事物都不是绝对完美的。

一、奇瑞6DCT与大众7DSG的区别：

奇瑞的6DCT

1、基本结构相同：都是基于传统手动挡加上双离合和控制单元打造的自动变速器。

2、双离合作动系统：奇瑞的6DCT是电机执行，而大众的DSG是液压执行

3、换挡作动系统：奇瑞的6DCT是电机执行，而大众的DSG是液压执行

4、奇瑞的6DCT没有液压油，所以不存在液压油因温度过高，铁屑过多，从而引发结晶、堵塞导致换挡功能失效的问题出现，同时也能进一步节省液压油的用量。

大众DSG变速器的基本结构

二、干式与湿式双离合变速器的不同：

大众的7速湿式DSG是通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，这其中最为致命的一点就是温度问题，因为基本上所有的DSG故障（包括湿式和干式）全部由DSG油温高而引发的。因此，只有一种动力油来负责润滑、冷却和传动的DQ250，系统负担要比传统的干式双离合更加沉重。因为这一种油要负责执行三种重要功能：第一、 压紧离合器片，润滑齿轮组，第二、推动换挡活塞实现换挡，第三、散热。

导致油温过高通常有以下几个方面：第一、改装ECU增大马力，增加扭矩。第二、激烈驾驶，第三、不按时保养，错误的使用或添加DSG油品。第四、不正当维修，错误安装离合器片，不正确的使用双离合器变速器程序等等。

变速器油负责离合器片的冷却，责任重大。在大马力高扭矩传动过程中，DQ250每一次换挡，都有一个半联动，就是主动片和从动摩擦片接合，转速从不同到相同的过程。为了提高传动扭矩，离合器片越多的组合，接触的面积更大，摩擦力更高。但是，在多片接触的过程中，滑磨量越大，产生的热量也更多。这些热量都被波箱油随时带走，循环到整个变速箱，最后通过冷却器散热和变速箱壳体自然散热的被动散热。所以，这时候就需要额外的散热装置来进行主动散热，但如果遇到外界温度过高，或散热器过脏等问题依然是束手无策。

而且，在激烈驾驶下，发动机的扭矩很大，如果频繁跳档，会增加过多的热量。从而导致变速箱整体温度快速提高。为了减少热负荷，DQ250有独立油液冷却器负责散热降温。但需要注意的是：发动机全负荷下会频繁跳档并增加离合器片的磨损，从而导致摩擦片之间的波箱油局部高温氧化变质。而且，由于采用了油液浸泡的湿式离合器结构，离合器片磨损的碎屑易油液的污染，从而导致阀滑箱的损坏，影响阀滑箱的精淮操作。

综上所述，被人们神话了的湿式双离合变速器其实也没有想象中的那样神奇。特别是对于国内日益拥堵的交通路况来说，“危险”也同样是致命的。而且，大众的干式双离合变速器也和格特拉克DCT250有所不同，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像DCT250或者湿式双离合那样采用同一油液同时作为齿轮油和液压油。更为致命的是，再更换了代号为G004000的液压油之后，在堵车、频繁启动的高温作用下，滑阀箱内部甚至会出现“结晶”，从而导致变速器故障，无法换挡等一系列问题的出现。

目前，格特拉克DCT250干式双离合变速器y已经应用到全球20余种热销车型之上

而奇瑞最新推出的6DCT，也是之前用在观致3/5和福特福克斯上的那款。前文已经说了，整体结构大体相同，只是为了顺应奇瑞发动机的特性，对其内部组件进行了全新的改良与升级。这一点没什么可说的。这台6DCT变速器采用全机电控制。无液压系统在某方面意味着可靠性也要加出色。

奇瑞的这台6DCT的离合器与换挡的动作全都是由电机来驱动的，已经从根本上避免了大众湿式变速器可能会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑简单。

在换挡机构上，干式双离合采用两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。

所以，从可靠性方面来看，奇瑞干式双离合变速器由于不存在液压系统“胎里带”的问题，因此不会出现大众双离合变速箱的问题，这也回答相信已经揭开了很多人心中的疑问。

但是这并不意味着干式双离合变速器可以从此就高枕无忧，由于国内大城市的拥堵情况严重，频繁起步停车会让挡位控制电机和离合器控制电机因频繁工作而出现过载、自动保护的情况，老款福克斯，就曾经频繁出现过漏油、过热保护等问题都值得关注。

福克斯的定位是运动型紧凑级轿车，这要求其调校思路将动力性放在比较高的位置（这也是当初福特为什么首选双离合的主要原因，因为双离合最大的优点就是传动效率高，换挡虚损）。但也带来了一些其他问题。

福克斯的系统***非常“激进”，它允许离合器和压盘之间的最大转速差达到3000转，工作时离合器摩擦片之间始终存在一定的转速差，这样可以使车辆的起步、换挡的反应更加快捷，带来卓悦的驾驶体验。但因为摩擦片长时间存在转速差，长远来讲磨损比较大，会降低耐久性。

那么。同一款变速器如果能换一种调校方式，会不会有明显改观呢？OK，我们下面就来说说观致匹配的干式双离合变速器。代号为DCT250的格特拉克变速器，与福克斯型号完全一致，比较大的区别是经过重新调校，换挡逻辑已经完全不同。

观致匹配最为核心的关键是再于降低了离合器与摩擦片之间的转速差，甚至一踩刹车时摩擦片就会完全断开，这样做对耐久性会有很大程度的帮助。但随之带来的问题就，车辆起步或者松刹车时车辆“动起来”的速度有些迟缓，而且，正常换挡的节奏也不像福特那样快捷。也就说，观致工程师为了保证双离合变速器的稳定性、平顺性、动力性和经济性的平衡，在换挡速度方面做出了取舍。那么，实际效果到底如何呢？笔者也曾多次试驾过观致3/5的车型，下面简单交流一下感受：

1、低速踩油门加速时：（20-40KM）发动机转速提升不是很快，换挡转速也不高，调校思路是放弃加速性能保证稳定性和经济性，但是动力性能损失有些大，1升2时有轻微顿挫，平顺性不是特别好。但后期推出的改进版本针对这个问题进行了优化，小幅提高换挡转速，动力性能也随之有所提高，特别是最新上市的观致3GT，顿挫感基本消失，稳定性和经济性没有明显变化。

2.中等速度时：（50-80KM）由于观致匹配的是1.6和1.6T发动机，和奇瑞的E4T15B完全不同。但从观致的驾驶感受来看，1.6T动力强劲！应付日常使用没有丝毫压力！

3.高速时：（90KM-120KM）1.6T仍然保持在良好的动力水平，笔者在沧州市区最高开到过120KM，动力表现相当卓悦，整体感受非常轻松自在。

4.极限驾驶：（120KM以上）目前还没有机会测试，不过就中国高速路况来说，跑到一百八九跟玩儿似的，笔者的艾瑞泽5 1.5CVT都能很轻松的跑到170KM。

应该说，观致对格特拉克DCT250的调校还是非常成功，调校思路是稳中求进，整套动力系统首先追求稳定性和经济性，然后是平顺性，最后才是动力性，工程师的调校水平非常高。当然，这也不难解释为什么有媒体试驾观致会觉得变速器反应慢，升档不及时的原因。其实也不算说福特的工程师不行，主要两款产品的定位有所不同，这导致其调校方案比较激进。

好了，啰嗦了这么多，该说说故障率的问题了：

到现在为止，观致的双离合变速器的故障率在同级车型当中应该算是最低的，当然这跟车型销量不高，样本数量不多也有一定程度的关系。至少到现在为止，观致的调校方案是值得信任的。因此，我们可以这样说：不是所有干式双离合都是垃圾，也不是所有湿式双离合都坚不可摧！各有利弊，传统AT挂在路边的也不是没有。目前，奇瑞和格特拉克已经将这款经过全新升级***的双离合变速器应用到了瑞虎7 1.5T上，而低扭更加强劲的SQRE4T15B发动机加持。也使得瑞虎7的整体表现更加出色。对奇瑞、对双离合感兴趣的朋友，不妨等一等！相信奇瑞的实力不会让您失望！