福克斯轿车,操控性的轿车是不是首推福克斯？

到目前为止福克斯轿车，我仍然不认得思域，虽然最近头条炒的很大，但说真的没大关注。高尔夫7就算了，***了后悬架，无论在市内还是高速，福克斯分钟秒它。高6在市内的话，操控高于福克斯，但高速不敌。马三虽然和福克斯一个平台，但似乎女司机较多，看不出有啥出色的开法，保有低于昂克塞拉，。昂克塞拉和福克斯比起来的话很形象，就是在前方挡住福克斯的道，但不知怎么一会就被福克斯超越。在高速上跑起来，福克斯操控最好，以上车分钟被秒。要说福克斯的操控方面服过谁？

福特福克斯三缸机可以买吗？

使用三缸发动机的汽车极少符合【值得购买】标准，福克斯不属于极少数。三缸发动机有与生俱来的缺点，新车时通过针对性的隔音与理想的机脚胶实现了NVH合格的标准，然而这类发动机在运行中必然会产生抖动，在抖动中运行的发动机会造成气缸与活塞的高强度磨损，同时会以比四缸发动机更快的速度使机脚胶老化；在经过数万公里的使用后发动机的共振程度会明显加大，震动会因机脚胶滤震功能的弱化甚至消失而通过车架传递至车内，与震动同步而来的是噪音，因为震动产生噪音的源头。

造成三缸发动机必然抖动的原因很简单， 三组气缸的点火运行顺序或为1-2-3或为1-3-2，每一组气缸内爆燃做功时会将热能转化为动能，推动活塞带动连杆将动力传递至曲轴；而内燃式热机的能量转化效率普遍低于40%，参考能量守恒定律以及热力学第二定律，剩余的大部分热能会转化为其他能量形态无秩序的传递。

其中随着活塞缸体向下传递的动力有部分会成为惯性作用力，也就是能带动发动机下沉一次的作用力，于是由左至右的状态如下。

1号气缸做功下沉一次

2号气缸做功相对稳定

3号气缸做功克服1号缸的惯性作用力并将发动机拉向右侧下沉

状态参考以下动图：

这就是三缸发动机必然会产生抖动的问题，因其通过机脚固定在车架后闲置摇摆幅度，但以800~5000转之间的超高转速运行则会以超高频率小幅摇摆，每一次摇摆的作用力都要通过机脚撞击车架，于是成为高频震动；四缸发动机之所以会好一些是因为每一组气缸运行时，都会有一组对称的气缸做出同样机械动作为抵消做功缸产生的作用力，然而进行做功的气缸仍然会大于对称动作的气缸，所以四缸发动机也需要平衡轴去缓冲震动，部分2.0T左右的高性能机还会使用双平衡轴，四缸机还是如此何况三缸机。

所以使用三缸发动机的汽车后期体验会相当糟糕，不论是福特、通用、吉利还是宝马都不例外；具体到福克斯这台车其1.0T和1.5L三缸版还是前麦弗逊后扭力梁悬架，变速箱没有手自一体功能；高配1.5T版升级独立悬架加入M挡，然而破百还是9秒挡成绩，这种品质的车指导价10.88-15.08万有性价比吗？9秒破百的成绩谈性能谈操控，入门级轿车可能都会感觉尴尬，福克斯自全系更新三缸后已经决定了终将成为历史，不建议考虑。

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全系三缸机，新一代福特福克斯值得买吗？

谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。

三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。

况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。

福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost®180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。

一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。

15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。

PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。

福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。

最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）