dsg技术,DCG是什么变速箱，优缺点是啥？

DCG是双离合变速箱，上汽或者通用的汽车会用DCG变速箱dsg技术。

先说实际应用的结果，不少车主反应DCG变速箱的汽车存在顿挫的情况，其实这是干式双离合的通病，不论是通用、大众，还是国产的干式双离合都存在这种情况，低速行驶时变速箱发热严重，出现顿挫；久而久之，变速箱离合器片磨损严重，时不时就出现顿挫。这种偶尔的顿挫有的人能忍，有的人不能忍，或者在国产车上能忍，在合资车上不能忍。

那么再说通用DCG干式双离合比起知名度很高的大众DSG干式双离合谁优谁劣？在许多方面都是DCG更优。DCG是吸收了DSG在国内拥堵路况水土不服的问题，技术细节上做了许多改进与加强。比如DSG的电控单元的变速箱里面，时间久了就会出现问题，而DCG的电控单元就放在变速箱的外面来；比如DCG关键部位的耐磨系数比DSG更大，从而更耐用一些；比如DCG的离合器压盘更大更厚，这样热量传递会更好一些，热量冗余也更大一些。

应该说，DCG是普通干式双离合的一种升级双离合，拥有诸多普通干式双离合所没有的优点，但是同样难逃干式双离合的通病--拥堵，走走停停就会使离合器片发热严重，导致离合器片磨损加快，进而出现行驶中顿挫，目前无可避免。

DSG双离合究竟是不是高级货？

dsg双离合终归是成本压缩搞出来的at替代品，既然是替代品，还是成本压缩出来的，恕我直言基本就是at的拙劣的仿制品。

这就是大众6速双离合的示意图，7速只是在右侧波箱增加了一个第七档齿***致结构基本一致。

解读一下，设计图是不是很熟悉，它就是左右两个mt变速箱，左边3个单数前进档+倒档，右边3(7速是4)个双数前进档，只是把换挡拨叉换成了液力推动。综合来讲，它就是两个mt变速箱+一个语录增量版amt机器人(这一点宝骏诚实的多，amt就是amt)

成本预估:两个mt齿轮箱，普通材料500搞定，高强度材料1000出来(我指的是成品成本)，一个液力控制阀门500落地，4块摩擦片离合器400搞定普通材料，800高强度材料，amt换挡机器人2000带上乘务员门工资平摊下来的成本，落地成本交了税不会过5000，而一个at的液力变矩器爱信明码标价一万五，而且只有那几家企业能生产。

双离合的顿挫一方面来源于继承自amt的摩擦片离合器，瞬间的刚性连接，没有液力变矩器的液压浮动吸收顿挫，所以顿挫就直接传导给了车身。

另一方面。

双离合虽然模仿了at可以瞬间升档，但at是在任何档位可以直接瞬间挂入任何其他档位即使不相邻，所以at可以做到升降档瞬间跳档，而双离合只能做到瞬间升到后一档位，即，若急降档或者跳档升档，双离合就是amt。

综上所述，双离合用at几分之一的价格模仿出了最重要的瞬间升档功能还是挺成功的，但你要拿这种拙劣的仿制品和at做比较还是没什么意义，成本不同不该比较。

所以双离合并不是什么高端的东西，宁可加点钱买档位更少的6at或4at

dsg变速箱有几种，有什么优缺点？

1.有2种油。双离合分湿式6速的和干式7速，6速的加6速专用油，7速的箱子内部加普通齿轮油，阀体内部加专用油。

2.马达拆了，有个内6角小螺丝，是阀体的加油口，加0.90升 或者0.95升 齿轮油加油口，在档位拉线位置，有个黑色盖子。

3.关于汽车更换变速箱油的问题（这世间没有不用换变速箱油的车子，毕竟机械磨损事实存在），简单来说：美系德系五万以及五万公里的整倍数就换油最好！日系车四万公里的整倍数换油为最宜大部分车子按照6-8升算.如果是循环机换油就多出来5-6升！不同的车子油差别不是很大，基本在60-95之间。

扩展资料：

特点

新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

1）DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

2）DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

3）DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

4）DSG车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

5）DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。

6）DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

7）DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

8）选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。

9）换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。

10）在手动控制模式下，可以跳跃降档。