上海大众dsg,大众的双离合到底怎么样？

谢谢悟空小秘书的邀请上海大众dsg！

关于双离合自动变速器的话题之前聊过很多次，但对于双离合的车主，每次见到这个问题总有一种亲切感，忍不住进来唠叨几句。

对于题主的问题“大众的双离合到底怎么样”，至少有三种不同的解读方式：第一，与其他车厂的双离合比大众的双离合怎么样？第二，与at、cvt等自动变速器相比，大众的双离合自动变速器怎么样？第三，大众双离合自动变速器的稳定性怎么样？下面就从这三个角度聊聊我对大众双离合自动变速器的认识。

我们都知道双离合自动变速器最早是在上世纪80年代出现在保时捷的赛车上，也就是说保时捷应该是双离合自动变速器的鼻祖。而且第一次应用就大获成功，把双离合自动变速器传递效率高、换挡速度快等优点发挥的淋漓尽致。可以毫不夸张地讲，双离合自动变速器是当时赛车上的黑科技，搭载双离合自动变速器的赛车在赛场上几乎是所向披靡、无人能敌。而最早大范围使用双离合自动变速器的是大众品牌。虽然从未见过大众官方的说明，但从保时捷与大众的渊源来看，我们不难推断，大众的双离合技术很难与保时捷的PDK撇清关系。我们完全可以这样理解，保时捷的PDK是赛车版的双离合自动变速器，而大众的DSG则是民用版的双离合。也就是说无论从基因上，还是从市场应用的角度来看，与其他车厂的双离合相比，大众的双离合技术是最成熟、最完善的。

目前市场上常见的自动变速器的类型有AT、CVT、AMT和DSG四种。严格意义上讲，从传动结构上来看，把AMT和DSG叫做半自动变速器或许更合适一些，尤其是AMT。因此，我们更多的时候是将DSG拿来与AT和CVT来进行比较。大多数人都认为AT是所有自动变速器里面最稳定的，综合性能最好的。不可否认，AT变速器应用时间最长，技术最成熟，但在这几种自动变速器中，AT的结构最复杂，在故障率方面，它并不比与其他类型的变速器低多少。只是AT的故障点不像DSG变速器那么集中而已，所以问题表现出来没那么突出，也就没那么容易引起公众关注。在双离合变速器问题集中爆发的那段时间，大众湿式双离合自动变速器的供应商美国博格华纳公司（注：大众干式双离合自动变速器的双离合供应商是德国的舍弗勒集团）在北京召开了媒体沟通会，期间他们公布了一系列数据，其中就有与其他类型变速器故障率的对比数据。如果只计算湿式双离合自动变速器的话，其故障率与CVT的故障率相当，比AT的甚至低一点。由于已经过去10来年了，具体的数据我记得不是太清楚。

最后，作为搭载7速双离合自动变速器的迈腾B7L的车主，简单报告一下我这车的变速器使用情况。我的这台车是2013年的迈腾，已经开了6年多，行驶里程刚超过14万公里。目前为止，自动变速器还没有出现明显的顿挫，但最近在急加速的情况下，发现4挡升5挡的时候有轻微的闯挡。我平时开车总体上比较温柔，很少急加速，所以没太在意，也还没有去4S店进行专业的检查。由于变速器还在质保期内，打算近期抽空去检查一下，看看到底是什么问题。最好在质保期内把双离合给换了。毕竟是干式双离合，跟手动挡的离合器一样，十多万公里了，离合器磨损是难免的。

总而言之，我一直看好双离合自动变速器，尤其是湿式双离合。如果题主还在纠结的话，建议不要考虑大众1.4T搭载干式双离合自动变速器的车型，而可以放心地选择搭载大众湿式双离合自动变速器的车型。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《汽车与保养》。

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

别说双离合器高端，相反双离合变速器的雏形相当古老，几乎和AT变速箱的诞生是同期；但也别说双离合变速器低端，只不过因为结构简单、制造成本比同级别AT箱子略低（差异在150美元之内），结合上尚未摊平的研发成本、匹配成本，实际上就目前而言同级别、同挡位的双离合并不比AT箱子的综合成本低廉，不过未来是什么样不好说；结构简单的确可以适当降***造成本，但简单的结构在机械领域就是王道，只不过双离合目前来看，简单的结构并没有换来稳定、耐用的品质（这一点比结构简单的AK47要差）。。。

现如今对双离合主流的评价有两面性，一面说如奥迪A8、大众途锐不用双离合，由此推断双离合不好？一面是说奥迪R8以及保时捷、法拉利等一众跑车、性能车用双离合，由此推断双离合好、高端？其实争来争去的真没意义，大众的DSG、奥迪上的S-Tronic、保时捷的PDK以及法拉利用的DCL-750都叫双离合，可这些是一样的玩意么？这些的价格、成本是一样的么？法拉利用的DCL-750是格特拉克产的，之前吉利用的一款双离合也是格特拉克产的，但同牌、不同款；总不能说吉利与法拉利用同牌子的双离合，所以法拉利、吉利的变速箱一样吧？任何变速箱都能分个三、六、九等，不能一概而论都高端、也不能一概而论都低端，这个道理懂吧？即便是一款五挡手动，有几千元能买下的、也有几万元买不下来的，这些能往一起混么？

至于这个问题问的也很古怪，途锐抛弃双离合变速箱，之前途锐也没用过双离合，所以为什么说途锐抛弃双离合呢？这个问题不就又回到鄙人之前的论断上么？用一些大众旗下高端车型不用双离合，借此来暗讽双离合很差，这样的把戏有意思么？即便成功的证明了双离合很差，大众车少卖了？还是法拉利不用了？从此双离合就得绝迹了？大众、奥迪高端车系不用双离合只是时候未到，换句话说新产品的普及正常规律就是从低向高逐渐的普及。。。

DSG正在日益完善。。。大众双离合最早貌似在2003年之后开始逐渐匹配在旗下的入门级增压车型之上，逐渐从下至上去过度；这里面牵扯了稳定性、装机量等一系列问题，众所周知大众早起使用的自动变速箱是爱信的，这在AT未流行之前，不会对大众带来多少冲击，自动挡不流行、大众从爱信手里拿货量就低，对爱信造不成产能压力、也不会对自动挡丰田造成冲击；可后来自动挡在咱们国内、甚至美国、日本、澳大利亚等国家都成为了主流，这时候大众在爱信那里的采购量一下子剧增，所以一给爱信造成产生压力、二来大众销量的确恐怖，所以丰田又怎么可能容忍对手用自己的自动变速箱来冲击自己的销量呢？所以这里面使上一些绊子是少不了的，这是很正常的，换做咱们普通老百姓也同样会这么做，谁也不会容忍竞争对手用自己的成果来打自己。。。

大众本身就是一个定位于老百姓的最普通德国品牌，而绝大部分欧洲消费者又根本不买自动挡的账，宝马、奥迪的自动挡车即便是现在也卖不动，所以定位于平民的大众搞一个自动变速箱在欧洲会有人买么？所以大众错失了在早起随大溜玩AT的机会；谁也想不到2000年后自动挡会逐渐形成主流，所以面对丰田的强势挤压，大众只能去搞一个属于自己的自动变速箱，该变速箱要满足性能不错、开发周期还不能太长，所以DSG也就在这样的背景下被强行诞生了，相对来说大众在双离合领域还是具备很强的经验的；所以别说大众为降低成本，大众只不过想更快、更简单的拿出一款自动变速箱而已，恰好它的制造成本也略低（对比同级别、同挡位的AT）。。。

任何机械产品都需不断完善，早期的汽车（上世纪）连续跑20公里都费劲，不过现在不也轻松几十万公里了么？时间可以改善一切！我们不能否认十几年前的DSG有多坑，但经过了十几年的不断完善、不断沉淀，现如今的DSG早已比过去强的多（当然会强，因为被喷的太惨了），但也请别与AT去比较极限，拉架子各用50万公里，肯定双离合先垮掉，但现在的车谁能用到50万公里？二十万公里后就开始一年双检了，是不是该寻思换辆车了？车子开一万年不坏，关键我们不是玄武啊，对吧？所以从相对的角度来看，如今的双离合足够耐用，但依然需要不断的完善。。。

至于大众、奥迪的高端车为什么不用，鄙人觉得可以这么说，会用、一定会用，只是还未到时候！大众搞DSG就是为了摆脱对爱信、采埃孚的依赖，所以全系产品普及DSG就是大众的发展策略；只不过现在的DSG还没有达到理想的状态，换句话说就是可能还经受不了那些极为挑剔的高端、精英人士的审视，所以尚不够完美的双离合仍需进化；再过两年就逐渐的开始用了，其实鄙人早在之前就回答过一个问题是双离合那么好，为什么A6不用？结果现在奥迪A6也用了（说曹操、曹操到?）现在又整出个途锐抛弃？那么明年想问啥，问大众的哪辆车不用？实际上普及是需要过程的，但不能否认DSG还不够完美的事实。。。不过有瑕疵就不能进步么？难道学习不好的学生就都应该直接被开除？实际上通过努力，大部分还是可以变优秀的。。。

所以您问为什么DSG途锐不用，别着急经您一提，没准下一代就用了，之前奥迪A6也不用双离合，现在不也用了么？所以大众、奥迪旗下高端产品都会逐渐采用DSG或S-Tronic，但还是那句话需要时间、需要时间去完善，未来经过完善后的DSG又怎么可能不被大众的高端车型采用呢？只不过高端车型产能、销量都比较低、溢价高，所以外彩8AT对自身产生的影响很少，所以大众还撑的住；如果途锐卖的比迈腾➕帕萨特还多，途锐早用双离合了，因为外采终究会被限制。。。