别克新凯越图片,新凯越落地价多少钱？值得入手吗？

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凯越，凯越在别克的意义相当于当年的大众捷达。凯越自2003年上市，充当了别克的踹门的角色。以其较低的售价、超高的性价比，为别克虏获了大量的客户，也让别克这个品牌家喻户晓。2003年上市，2016年停产，2018年宣布回归。新凯越的外观采用目前别克车型的家族式设计风格，较之老款凯越胖了不少。新车采用的是1.3L发动机，是大家不喜欢的3缸。匹配的传动系统为CVT无极自动变速器，平顺性和可靠性还是很好的。新凯越的售价区间在8.39万——9.99万，我们选择指导价为93900的CVT精英版作为计算模板。在计算落地前，我们先来看看这款车的优惠信息。请看下图：

上图就是别克车型的优惠信息，包含了凯越，图中标记的就是，小夭先给大家解释下如何看上图的优惠信息。以图中标记的内容为例：939↓27500。939是对应车型指导价缩写，我们在939后面加两个0就是93900,93900就是凯越CVT精英版的指导价。↓27500就是优惠27500的意思，我们用指导价93900－27500的优惠＝66400。（上图所有前方数字加两个0就是对应车型指导价，后面为让利额，大家以此类推。）

新凯越CVT精英版的裸车价为66400，下面我们计算落地：

裸车价： 66400

购置税： 6500

保险费： 5100（购买交强险、车损、第三者100万和不计免赔。）

上牌费： 120（我们自己上牌就是120，即使找车管所代办也不会超过200。）

合计： 78120

新凯越CVT精英版落地价为78120，误差在800左右。

以上就是小夭带给大家的回答，希望能够帮到大家，谢谢。

您想知道更多车型的让利吗？你想以最低价买到车吗？那就快快关注小夭吧，小夭定期发布汽车让利，涵盖主流汽车车型，同时小夭可以为大家提车。关注小夭，车市让利一网打尽！详情可以到小夭主页查看。您也可以在评论区留下你要咨询的车型，小夭会用10年的汽车销售经验一一回复。如果您想知道自己关心车型的让利、落地价和如何最低价买到车，您也可以邀请小夭来回答或私信小夭。

别克新凯越详细的尺寸大小？

全新凯越的长宽高分别是4468/1765/1469mm，轴距2611mm。

1、全新凯越的长宽高分别是4468/1765/1469mm，轴距2611mm，定位是入门级的紧凑型轿车。

2、凯越作为一个长达13年的车型，销量超过268万台，在消费者心中有无可取代的地位。虽然停产过一段时间，但是别克深知，紧凭英朗，是无法像大众一样稳固盘踞紧凑级市场的，凯越的出现，是别克对紧凑级家轿市场的进一步细分化，当然复活后的凯越也完全脱离了原来的设计，变得更加年轻帅气，也更富家族式气息。

3、空间表现：身高175cm的乘客坐在后排头部空间有3指，腿部空间表现不错，有1掌多。凯越已经把空间发挥到了极致，外面看起来并不显眼，虽然轴距只有2611，但是空间表现远比很多轴距为2650的车要好，设计非常合理。

新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

没有不抖的三缸发动机三缸发动机指有三组气缸组成的内燃式热机，气缸的概念是活塞式热机的核心结构；其结构特点为圆筒形金属机件，燃油的燃烧做功（动能转化）是在圆筒内的上部小空间里完成，燃烧产生的热能会推动气缸内的活塞往下运转。而活塞是通过连杆与发动机的曲轴连接，于是活塞下行则等于推动曲轴旋转；三组气缸指三个圆筒与活塞共用一根曲轴，通过交替式的点火做功循环推动活塞运转，保证动力的持续输出（发动机不熄火），下面看一图组。

图1：发动机气缸内部的结构特点，这是标准的正圆筒形立体结构。

图2：气缸剖面图的动态运行状态，活塞推动下行则会带动曲轴旋转。

图3：直列四缸发动机交替运行时的状态，重点需要观察的是一个气缸运行时，对称位置气缸的运动状态。

抖或不抖依靠什么呢？正如上图所示，四缸发动机的运行状态比较特殊，假设从左至右的气缸为1/2/3/4号。1号气缸运行时活塞下行的同时4号气缸的活塞也会做出相同的动作，而活塞下行产生的惯性作用力总会带动机体产生相同的势能；通俗一些的描述则是1号气缸内爆燃做功是会产生一种力，这一无形力首先会推动活塞运动，同时也会造成发动机按照这一力道的方向下沉。

那么在1号气缸做功的瞬间机头会忘右侧下沉，想要抵消这一力量则需要还4号气缸做出相同的动作；四缸发动机1与4和2与3号气缸会做出相同的动作，其目的不仅是规律的完成（进气/压缩/做功/排气）是个动作，重要的是让四个气缸的所有动作同步以抵消产生的负面作用力。这是保证发动机运行状态平稳的基础，但主动做功的气缸还是会产生比被动动作气缸的更大的作用力，所以平稳只是相对而言；想要达到更理想的状态则需要用平衡轴或双平衡轴技术，四缸机使用这种技术的量产机型有很多，NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现还是比较理想的。

以上是四缸发动机的运行特点，下面解析三缸发动机为什么做不到。

三缸发动机由于缺少了一组气缸，其点火顺序则无法实现同步，往往是以1-3-2或1-2-3交替完成点火做功。那么三组气缸产生的惯性作用力也会不同步的出现，这就像有三个人在三缸发动机静态的之后，由左至右以1/2/3的顺序往下按压发动机机体，发动机的状态必然会是左右摇摆。且作用力的交替出现决定了无法互相抵消，是在已经出现摆动之后才能通过另一组气缸的作用力抵消一小部分。这种“差速”做功状态无法通过平衡轴抵消，充其量只是缓解而已，状态如下。

以上正式三缸发动机的运行状态，少数装备三缸机的新车不会有非常明显的怠速共振，原因在于发动机机脚胶。发动机不会与车架刚性固定，否则所有的振动都会连带车架产生共振导致环绕振动与噪音的出现；为了滤除发动机的振动则需要用机脚胶减震，机脚胶等于发动机的固定脚架；其结构包括一块能减震的橡胶块，在新车时减震能力强会一定程度减少发动机的振动，振动是产生声波的基础所以噪音也会小一些，结构特点如下。

然而合成橡胶必然会随着高温与高频挤压出现快速的老化，老化的状态为变硬变脆。在三缸机的振动运行中机脚胶会随着硬度的变化导致减震能力的逐渐下降，怠速共振会越来越明显；最终会因为机脚胶橡胶块完全老化甚至破裂，造成车辆失去滤震能力导致车辆出现严重的共振与噪音。这是装备三缸发动机汽车的通病，后期的用户体验总会比较糟糕；且在振动中运行的活塞气缸也会产生较大程度的磨损，因磨损导致烧机油的里程节点会比四缸机更早。

总结：三缸发动机的缺点明显大于优点，唯一的优点是制造成本低可以让汽车的指导价降低，早期的入门级微型汽车大多使用三缸发动机。不过近期装备三缸机的车辆基本都是10万级左右的汽车，在这些车中仍然是装备四缸机的汽车主导市场，所以这些车并不是值得考虑，除非有偏好则要另当别论了。

编辑：天和Auto

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