宇通之光,宇通cl6为什么不做房车？

前几天去通房车，还专门儿问过这件事，宇通自己为什么不出房车底盘宇通之光？

答案其实也简单，造一个车远没有用户想的那么简单，底盘***太复杂，宇通也做过测试，几年前他们就有自动挡车型了只是没推用户不知道罢了。

很多技术国外实现了东西量产了以后，普通用户不会觉得有什么难的，有些东西买成品是一码事，自己造又是另外一码事了。

举个简单例子，依维柯8at，听起来多简单，不就一自动挡变速箱么？你实现一下试试呗，为啥南汽依维柯要采购采埃孚的变速箱啊，自己能造谁爱花这冤枉钱呢？就依维柯用的这套东西，让iveco在欧洲都算高端车的存在，斯宾特跟他一比就一货车……在咱们这行么？呵呵一群土老帽觉得奔驰牛掰，依维柯就是货车……

说回房车，房车是上装加底盘，这里车底盘选择很关键，不是什么车都能当房车底盘的，承载力舒适度功能性车体结构……在普通用户看来只要个头够就能当房车用了是吧？管路线路怎么走水箱怎么装车内结构是否合适，这些才是需要考量的啊。

房车厂家，特别像宇通这种龙头企业，选择房车底盘的时候，各种参数是有要求的，自家如果有合适车型必然在优先考虑之列，没有……那是谁也没有办法的事，总不能为了一年卖不了几台的房车市场单独开发个底盘吧？那不现实的。

最新消息是，宇通用自己底盘的新车已经发布了，以上瞎分析的文章已经不成立了，真就自己开发了个房车专用底盘！好像变速箱发动机还是进口依维柯那套东西……

大巴应该选择宇通还是金龙？

这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。

说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。

从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。

从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。

从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。

从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。

在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。

从市场占有率来看，宇通优势更大。

所以，目前本单位大巴以宇通为主。

当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。

本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。

以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！

新款五菱之光4万5贵吗？值得入手吗？

五菱之光没有4.5万款，国⑥标准的五菱系列三款知名车价格与性价比大致如下五菱之光

五菱荣光

荣光&宏光V（基本是一台车）

这几台MINIBUS（面包车）都已经有国⑥排放标准的选项，但可以说性价比都很低而且同品牌竞争非常严重。以至于五菱汽车的销量实际并不理想，比如2020年首月五菱宏光的销量为11616台，然而五菱汽车品牌的总销量也是11616台；五菱汽车似乎把所有的销量数据都给宏光“遮羞脸”，然而性价比的下滑还是挡不住销量的走低，下面来看一看这几台车的特点。

1：五菱之光-2020款，指导价3.48万。车身尺寸为3797*1510*1820，轴距2500mm，这是标准的微型面包车尺寸，驾乘空间与体验没有什么好描述，仅限于“能开”“能坐”。悬架结构为前麦弗逊后钢板弹簧整条桥，配合中置后驱发动机是可以想象驾驶体验的；因为中置发动机布局与前排座椅下方，夏季发动机的高温总会透过薄薄的座椅加热驾驶室。

配置方面仅有ABS/EBD与安全座椅接口，没有遥控钥匙也没有冷空调。五菱之光的品质可以用“没品质”评价，所以这台车也只适合实际优惠后3万左右的价格；在被动安全保护方面这台车可以说极差，驾驶中置后驱的平头面包车的被动安全保护水平与骑摩托差不多，使用这类车一定要注意控制安全车距。

2：五菱荣光-2020款，指导价4.08/5.38万。低价版为短轴版，车身尺寸4135*1625*1870（轴距2700mm）；加长轴高价版为4490*1615*1900，轴距3050mm。这一版本的荣光的性价比可以这样定义：0（零）。因为新款荣光仍然采用中置后驱发动机，平头车的造型的安全等级比之光也高不了多少。安全配置短轴版没有安全座椅接口，长轴版连EBD都没有，舒适配置均无冷空调系统。

荣光新款的价格重合了很多品牌的面包车，其中最具代表性的有五菱的老对手——长安商用车，其中的前置后驱面包车欧诺S价格在荣光的范围内，然而发动机前置难道不比平头车更安全？而且这台车的防撞横梁采用了弓形辊压结构，两侧翼子板也有结构加强，这些在五菱微面上几乎难以找到。而且这台车除了实际价格4万左右的低配款以外，其他版本都有冷空调，由此可见荣光的性价比究竟有多低。

3：荣光V与五菱宏光，这两台车装备的发动机同为L2B-1.5T，变速箱也没有区别；甚至老款宏光的造型都与荣光V基本一致，无非是配置有些细微的差距以及漆面喷涂效果一好一差罢了。不过新款宏光换了个外壳倒是显得精神一些，然而4.58~5.88万的指导价还是说明了一点性价比都没有。1.2L版本定价在5万以下，同价位能选择到竞品1.5L的前置后驱面包车；剩下的1.5L宏光则要综合配置分析性价比。

安全配置比五菱之光还少了安全座椅接口，5.5万以下的版本没有冷空调，5.58/5.88万的版本多出空调但是为什么还要看这台4420*1685*1755，轴距2720mm的简配面包车呢？要知道车身尺寸超5米的东风菱智MPV特殊版价格跌破了6万，江淮瑞风M3低配创客版也接近这一标准，这两台车的空间水平自然更高，车身结构用料也要扎实的多。

总结：五菱品牌符合国⑥标准的量产车性价比都很低，这一品牌曾经的火爆无非是“合资品牌”的特殊定位——面包车也是存在品牌迷信的。只是一旦品牌影响力足够大则品牌溢价就会出现，产品品质似乎也不会很理想，五菱汽车的销量下滑几乎是必然的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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