汉兰达越野车,请问汉兰达和越野有什么关系？

汉兰达一城市SUV，与越野半毛钱关系都没有汉兰达越野车。当然，您要是有一颗越野的心，A6都可以冲坡。

汉兰达无论从哪方面看，都不适合越野。首先就是承载车身的采用，承载车身没有刚性车架，特定环境里车身会变形，最直观的表现就是尾门关不上，尾门两侧缝隙不一样大。当然这并不是个例，大多数采用承载车身的SUV，车体刚性都要差一些。车身越大，变形越严重，紧凑型SUV还好一些、中大型SUV在特定的路面上车体都会变形。当然这个变形并不是永久性变形，只是车身受力后出现的弹力变形。当然这个弹力变形也是有限度的，如果受力过大，变形就很难恢复了。

除了大梁之外，越野能力高低与四驱系统有直接关系。这类城市SUV大多数都采用适时四驱系统，汉兰达也不例外。

虽然有中央差速器，但是这类多片离合器式的中差是不能传递高扭矩的，最多只能把50%的扭矩传递给后轮，并且高负荷时还存在打滑、过热等现象。优点就是响应速度快、结构简单、成本低。如果有需求，可以手动通过锁止按钮来实现四驱锁止。后桥差速器则采用开放式差速器，不具备机械锁止功能。而电子辅助也只是针对打滑的车轮刹车，让动力传递到另外一个车轮上。理论上这套四驱系统过交叉轴与滑轮组应该能完全没有压力。但实际测试啪啪打脸。

对角车轮空转时，电子刹车并没有及时的限制车轮打滑，或者制动力不足，导致交叉轴测试失败。换轮组测试也是一样的结果。这样的车，与越野有关系吗？一点关系都没有。

那么可以说汉兰达的四驱一无是处吗？非也。这类适时四驱系统越能不是强项。即使交叉轴滑轮组测试能全部通过，在实际使用中意义也是不大的。例如底盘高度决定了你不可能去走炮弹坑，车载车身也不允许高强度运动。所说的越野，顶多是冲冲坡、走走泥泞的路面而已。这类车型就是一城市SUV，市区内通过性更强。

汉兰达的四驱系统更大的意义是提高车辆的稳定性，循迹性。在湿滑路面行驶时，车身稳定性更好。例如四驱系统是智能分配动力的，前后轮出现轮速差的时候，后轮可以立刻分配一定比例的动力，可以保持车身姿势，提高安全系数。从仪表盘的AWD动力分配图中也可以看到，后轮始终有动力在输出。只是分配动力大小不一样，例如起步时后轮动力分配稍大，正常行驶后后轮分配10%左右的动力。由此可见汉兰达与越野，真的一毛钱关系都没有。

汉兰达能越野吗，开它去***有问题吗？

作为汉兰达车主，并且有自驾汉兰达去过***的经历，我谈一下我的经验和看法。

首先要确定一点，汉兰达不是越野车，定位是城市SUV，强调的是舒适性而不是通过性，所以，汉兰达并不适合中度和重度越野，这个车就适合城市里面驾驶，出去郊外、农村、爬山越岭的问题都不大，但如果你想让它去野地里撒欢，挑战极限，那你就只能失望甚至绝望了。

其次，汉兰达开去***绝对没有问题，主要以下几方面的原因：

***的道路已经不再破烂不堪去***的道路已经大大改善，川藏线、青藏线、新藏线等主要进藏路线的道路基本上都已经实现了柏油硬化，路况非常好，别说汉兰达，很多底盘很低的长轴距轿车都没问题。

汉兰达的通过性不错汉兰达的离地间隙在同级别车型中算不错的了，200+的离地间隙，让我在过一些沟沟坎坎的时候都不用考虑太多，当年我们进藏的时候，同行车队的不少轿车和SUV都发生了磕底的情况，唯独我的大汉安然无恙；

汉兰达的口碑质量是非常靠谱汉兰达皮实、耐用，故障率极低，你完全不用担心在进藏的途中被突然出现的故障给搁在路上，它能够踏踏实实的把你送达目的地，我的车18W公里了，除了换机油机滤、电瓶、火花塞和例行保养，没有做过任何维修，没给我出过任何麻烦，一路支撑我跑了云南、***、青海、陕西、江苏、浙江等很多地方，就连邓禄普的轮胎都够给力，10W公里的时候要去***才换了一套新胎，电瓶也用了3年半才换。

汉兰达的动力稳定汉兰达的发动机在动力输出上很稳定，各档位转速上的输出都比较平顺，满载的状态下，坐5个人，后备箱装满行李，爬沟过坎的都不会喘，虽然不求爆发力，但是足够有了。

汉兰达的操控方面比较灵活虽然4.8米的车身，车宽1.9米多了，但是操作的灵活性还是很不错的，方向盘比较轻，油门的响应也很及时，在崎岖蜿蜒的川藏线上，能够让你很好的及时应对突发事件，提高安全性。

总之，如果要开车去***，汉兰达肯定是没问题的，但如果想去没有路的无人区玩极限越野，就不要糟蹋汉兰达了，建议还是换一辆靠谱的非承载车身的越野车吧。

我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平***立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！