奥迪a7优惠,什么家庭开得起奥迪a7？

分享一下我之前在奥迪4S店上班时碰到的一位A7客户吧奥迪a7优惠，

李某，郑州某辖县级市人。这台车是我销售出去的，时间大概是18年10月份前后，记得那天上午一家三口带着一个年轻人去我们店里看车，开啥车来的具体忘了，到店之后比较牛气，说要看A7，说实话做销售的都特反感那种进来牛气冲天的客户，当时我也是同样的心理。简单介绍之后客户电话也不留就直接走了。出于职业礼貌把客户送到了门口并挥手道别。这种情况在4S店还是比较正常的，大部分销售会认为这类客户不准，纯属瞎看，不留电话也是件好事，免得后期打电话回访浪费时间。时间到了下午两点多，当时我在门口站岗，本来该轮到我接客户了，上午那三位自己又回来了。一般上午看完下午自己过来的客户大部分成交率都很高，当然这个也不例外。进门之后就直接试驾，这边办试驾手续，试车。试完之后100%确定，下面就是走流程，讨价，还价，找关系，成交达成，办手续。谈判过后这位李某的家人比较忙，就直接回去了，让李某在店里配合办手续，毕竟这车也是跟李某买的。因为都是年轻人有共同语言，办手续的过程中也一直闲聊，后来得知这位李某家里企业是开耐材厂的，规模不算大，但每年利润过亿还是没有问题的。像这种家庭标准这已经属于富家子弟了，所以人家第一次到店也有牛气的资本。后来我问上午走之后去看了哪些车，他说去了雷克萨斯，因为之前家里刚提过一台LX570，跟那边的销售比较熟，看有没有适合的车型，后来去了之后么有一台能跟A7形成对比的车，所以就放弃那个品牌了。聊天过程中这位李某没有一点富二代的架子，而且素质很高。因为当天谈完已经快到下班时间并且还有精品要加装，所以这次肯定要加班了。时间到了八点整，这个时候车上精品还没装完，虽然女朋友已经到公司来接我了，但是我现在把客户放下直接下班也不合适，我就跟客户说要不我们一块去吃个饭吧，李某也没有拒绝，于是附近随便找个了小馆子就坐下了，当时李某还有一位朋友，也会开车，4个人点完菜我俩就要了一瓶白酒喝上了，第一杯下完话匣子已基本打开，，，，，此处省略上万字。反正再后来我和李某从客户关系演变成朋友关系。当然像李某这种家庭的毕竟少数，我也接触过我同事卖的A7客户，但是他们都有一个共同的特征：都是家里条件很好的年轻人。

你觉得新一代奥迪A7如何？该怎样评价？

就汽车造型而言，线条是灵魂，造型师都渴望顺滑到底，但这显然不可能。因为总有断点，如果车身钣金没有断点，也就无法进入汽车，也不能打开引擎盖、行李箱……

但是，奥迪A7的设计师将顺滑的线条发挥到极致，他们将所有断点隐藏到你几乎发现不了，这就是奥迪A7，光滑到极致。

比如它的大溜背，一点角度都不留，一线到底，这也将其与标准A6区分开来，并深化A7鲜明的轿跑风格。

相比新款A6的优雅，A7采用低矮的车身和巨大的掀背口，使其比A6更具运动性和实用性。

A7比A6低了38mm，加之拱形车顶线的设计技巧，在视觉效果上更低。奥迪设计师在车顶边缘印了一个折痕，并在角落处下移，使它看起来更低。

车身高度虽然有所降低，但对头部空间的影响却微乎其微，一米八的身材在前后座椅上都有足够的头部空间。对行李箱空间也没有负面影响，恰恰相反，A7提供了705升的行李箱空间，再加上其掀背车的大开口，A7不仅更时尚，而且更实用。

A7的尾部比旧款高了约40mm，包括一个主动扰流板，在时速120公里时，自动弹出以改善空气动力学性能。

虽说扰流板在不使用时被隐藏起来，但是有一个可移动的面板意味着更多的线条断点。设计师通过将扰流板包裹在汽车后部来最小化其对视觉效果的影响。

类似地，加油小门的底部闭合线条与轮拱的扁平部分融合，再次避免打断光滑的曲面。

造型师对A7内部的细节给予了类似的关注，新的MMI触摸响应取代了旧的MMI控制旋钮。触觉和声学反馈使这款触摸屏成为驾驶时的理想解决方案。

奥迪虚拟驾驶舱的12.3英寸高分辨率显示屏相当华丽，与全彩色平视显示器相结合，使驾驶舱中的其他显示器成了多余的。



不幸的是，奥迪的内饰配色与外观颜色选择一样单调，黑色、灰色和棕色是主色调。并没有像我们在沃尔沃和林肯车型中看到的那样鲜艳色彩。即使使用了大天窗，舱内依然可以感受到奥迪可用颜色的黑暗和单调。



动力系统与A6相同：335马力，500Nm，涡轮增压3.0升V6发动机，匹配7速双离合变速箱，带有48伏自动启停系统和品牌标志性的quattro四驱系统。



奥迪声称百公里加速时间为5.2秒，电子限制最高时速为210公里/小时。EPA燃油经济性与A6相同，百公里油耗，城市10.7升，高速8.1升，综合9.4升。



新款A7拥有硬度更高的一体式结构车身，而全新的可选后轮转向系统可以缩小A7的转弯半径。



通过纳帕谷周围的峡谷山路时，悬架吸收颠簸的能力良好，甚至没有对车辆的路线产生轻微影响，令人印象深刻。A7的制动器能够精确地将速度控制到合适范围，而且主动阻尼器可以减小车辆在紧急制动下的晃动。

在较为崎岖的巴茨峡谷路上，“舒适”的驾驶模式效果最好，在没有多余的车身晃动的情况下吸收颠簸，而“动态”模式则是更快，是顺畅路况的不错选择。

在一些陡峭上坡路况，变速箱有点降挡过快，而在以较快速度下坡时，挡位切换有点不及时。在常规的高速公路行驶中，变速箱工作平稳，不起半点波澜。

自适应巡航辅助系统可以在高速公路上，在0到150公里/小时的速度范围内，很好地控制车速，自动巡航，但是车道保持辅助系统在实际驾驶中很烦人。

另外，有一项很酷的技术，那就是使用了激光高光束的HD Matrix LED灯系统。使用激光的Matrix LED系统可识别迎面而来的车辆，并将LED光聚焦在路面的特定地方。这样做的效果就是光线照满整个路面，但避开了对面来车。

这为所有参与交通的人都提供了便利：A7的司机，迎面而来的司机，行人，骑自行车的人，可能在附近的任何人。

遗憾的是，由于法规的因素，这项技术还无法应用，但是，奥迪已经在其新款A7、A6和A8上内置矩阵大灯技术。只要法规允许，便可通过软件更新实施这个技术。

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