林肯越野车,中山那里有林肯越野车领行员2016？

在没有切换四驱模式前提下，领航员仅仅使用怠速就轻松攀爬上多级台阶平台林肯越野车。490N/m的扭矩比我们想像中的要强悍不少。虽然领航员的接近角和离去角相对真正的越野车来说小了不少，但是面对这样比较陡峭的台阶时候还能比较轻松面对，日常也就够用了。

切换到四驱低速爬坡挡之后车辆必须在土地上行驶，因为内外轮的差速没有那么多了，在铺装路上行驶会产生转不过弯的情况。）停车，入N挡，切换至4L模式，三秒之后仪表盘显示4L切换完毕，可以开始爬坡了。

Control Trac 4驱系统通过仪表板上的旋钮进行切换，驱动模式包括2轮、自动4×4、4×4 High和4×4 Low。牵引力控制系统能够电子检测车轮是否打滑，当后轮在冰面上打滑的时候全部动力输出到前轮。林肯领航员拥有真正意义上的高传输效率，提供2轮高速、自动控制全轮驱动和4轮低速的驱动模式设置。或许有人觉得牵引力控制系统对车轮打滑的反应存在稍许滞后，不过一旦进入特殊调整状态林肯领航员肯定能够解决打滑的问题。

4L模式下，发动机声音变的低沉，车辆怠速也相应提高了几百转，油门相应变得非常迟钝，深踩一半之后车辆徐徐前进，转速保持在1700～3500最佳扭矩爆发区间内，车辆以大概15公里的速度开始爬坡。高高的视线位置可以让选择路线变的轻松，65厚扁平率的轮胎可以过滤掉几乎所有小石头的震动，在车内你仅仅能感到到车身角度的变化。轻松征服测试山头。

4L模式还有另一种用处那就是“陡坡缓降”，发动机牵引力把下坡车速可以严格的限制在20公里以内，一些不是很陡的地方你甚至不用踩刹车就可以通过。

需要强调的是，回到铺装道路之后一定要立刻切换回2WD或者A4WD（全时四驱模式），否则的会造成转向系统负荷过大。

福特旗下豪华SUV品牌林肯领航员将对车型进行升级，新车不仅将增加更多新的配置，同时燃油经济性也有所提升。新增的配置包括电动尾门，加热功能座椅，泊车传感器，14声道立体声音响，可使用E85灵活燃料的动力系统，这一切在领航员和领航员L车型上都属于标配。

准配置清单当然不仅局限于这些，领航员还将配备带有雨量传感器的雨刷，倒车摄像头以及可***六个月的SIRIUS卫星收音机，如果配备福特的下一代导航系统则无需再付费。该系统首次与SIRIUS Travel Link卫星无线电网络相联,可以提供不间断跨洋跨洲的实时交通信息，天气情况报道，超过12万个加油站的油品价格，体育比赛结果以及全美4500个剧院的电影信息等资讯。领航员搭载一台每缸三气门的5.4升V8 Triton引擎，最大功率300马力/224千瓦，峰值扭矩494牛米。动力通过新的六速自动变速器传递到四个车轮。疏齿比变速箱不仅可以提供更快的加速性，而且可以降低油耗。

由于采用了新的燃油喷射控制软件以及低油耗变速箱，领航员后驱车型在城市道路的油耗为14英里/加仑（百公里油耗约合16.8升），高速路油耗为20英里/加仑（百公里油耗约合11.7升），低于08款车型的城市道路12英里/加仑（百公里油耗约合19.6升），高速路18英里/加仑（百公里油耗约合13.06升）的油耗。车型其他变化之处包括新增的三种车身颜色，车内可选配的黑色地毯和乌木装饰。

林肯领航员配置水平全面提升，带来了更舒适的驾乘感受和更强的娱乐性。同时，为了降低SUV高油耗的弊病，车型采用疏齿比变速箱和油耗控制软件有效控制了油耗。

参考资料

新浪博客：/s/blog_938e76cb0100x59z.html

20至40万SUV哪些值得买，林肯的车怎么样？

你好，我是极速通告的老庞，很荣幸看到这个符合我的专业领域且同样感兴趣的问题并作答。

首先你提出的问题跨度较大，目前主流的SUV车型大多都在你的问题当中，简单拉了这个区间的单子看，有140款车系，这还没算细分车型。那我相信如果分门别类讲这个问题估计要回答到2021年去了。

就说我认为最好的几个吧，首先在越野角度出发，这个价位有两个特别炸的低价位硬核选手：哈弗H9和三菱帕杰罗。H9买高配我保你30万内落地，帕杰罗因为税率保险排量问题落地价要到35-37万不等，以裸车价不同决定。H9算是哈弗的门面产品了，去店里试驾一圈你就知道我说的意思，车内乘坐质感有高级的味道在里面，做工扎实，配置在硬派越野车里绝对是一等一的丰富。但重点是配置，以预算内能轻松拿下的车型来说，三把差速锁，坦克掉头，蠕行模式，非承载式车身，唯一的遗憾就是四驱结构也是多片离合器的了，以我在越野车队里混迹的了解看，哈弗H9正成为越来越多老炮的选择，并且改装方案也日趋成熟。要说缺点也确实有，首先是保值率问题，相比于日系车型来说偏低是肯定的，关键还会有车商以越野名义克扣价格；然后是故障率，之前接触过哈弗店内维修师傅，反馈说老款的哈弗H9故障率很高，集中在电子方面的小毛病，他们修起来也很累，新款车型还未有足够数据推翻这一结论，需要一点时间证明。

然后说帕杰罗，单指V97，这是我现在最常开也是最喜欢的车。优点就是稳定强大皮实，缺点就是又老又破还有些通病如水箱和A柱断裂等。V97的价格在过去一两年来说是跳水价了，现在已经下探到了30万元大关，作为一台3.8自吸的进口七座越野车这个价格实在讲很能吸引眼球。在性能上帕杰罗不输百万内任何对手，超选四驱的限滑能力绝对是业界首屈一指，再加上原车配备的中后两把差速锁和3.8自吸机器，这就不用我吹了。说说一般网上没有的，首先帕杰罗车身强度不够，毕竟是承载式车身，极限情况下存在变形情况发生的可能；超选四驱里面有一组真空管，这玩意开几年愿意坏，但不管它也能正常开，就是闹心；第三排座椅坐起来比受刑强不到哪去，而且那个翻出方式太有年代感了；莱福功放音效还行但没那么出色；操控感在所有硬派越野车里排得上号，感谢前后独立悬挂的配备，尤其在非铺装路面上躲石头可要灵活多了。然后说现在网上吵起来的毛病，水箱过热和A柱断裂，实在讲不管也能正常开。帕杰罗这个车除了越野强大外我推荐的理由就是质量稳定，不会在任何情况下撂挑子，这是个难能可贵的好品质。然后说豪华一点的：奥迪Q5L

40万以内能够落地的主流一线豪华品牌SUV。改款后的Q5L很明显就是奔着你家用来的，不仅轴距加长优惠放大，四驱结构还改了你说气不气人！但前一段我们做有一档节目叫喳喳车，第一期就是Q5L，当时驾驶这台车去翻越的大雪山，全程下来反响还都不错，我也在想是我们团队太穷了吗？后来发现不是！是均衡！这车没明显短板，做工质感还跟的上豪华品牌大趋势，开起来方向盘虽然轻但不飘，动力哪怕是低功也表现抢手，四驱在冰面上可以正常行进！这可是家用的一把好手啊，关键是价格便宜，因为这个好品质宝马也不缺，但Q5L40万你可以不选择最低配车型啊！

以上三个是我想的比较有代表性的车型，你有什么想知道的其他车型可以具体问我。

然后我们来说林肯车怎么样。

首先我的主观印象对林肯是不喜欢的，之前在温哥华上学，不都说加拿大是美国的后花园吗，这是实话，起码汽车这一块和老美差距不大。但就是这样，林肯几乎都没人买，包括别克，原因就是老气横秋和驾驶感觉比不上德系车。顺带一提其实欧美市场很接受BBA产品，也没人说奥迪不好，不过国内的奥迪确实不咋地，减配严重。接着说林肯，不讲外部环境，之前我驾驶比较多的是一台林肯大陆，3.0T四驱次顶配车型。你说动力它足够，三百几十匹马力在那放着，但开起来就是不舒服，粘滞感太强，你和车之间总像是隔着一层搓澡巾。四驱带来的驾驶提高感也不强，车头车尾转弯时感觉憋着劲有点难受。然后是林肯的做工，豪华是豪华，用料足这咱也承认，但做工确实糙了点，有的细节处翘着边，脚底不注意的地方可能还露着电线，按键式换挡就不提了。当然林肯的优点一定也要说，首先是设计之美，新的设计语言很科幻大气，老的设计语言和宾利有一拼，然后是称作感觉和隔音效果不分车系做的都不错！还有那个用料，说实在现在坚持用金属和木头在车里，只卖几十万的车型不多见了。

我猜测在你的预算范围内，林肯品牌最合适的应该是航海家这款车，如果是这款车型的话其实它克服了一些缺点，比如做工细节的提升，驾驶感些许的增强。但个人建议现在不是好的入手时机，等一等会有较大的优惠幅度来袭。

希望我的回答对你有帮助。