凯迪拉克越野车,凯迪拉克在国内和国外分别属于什么档次的车？

凯迪拉克汽车可分为两类车型·产品等级存在较大差异问题凯迪拉克越野车：

凯迪拉克是否属于豪华汽车，属于一线还是二线？关注凯迪拉克的消费者是很多的，因为这个品牌的车辆在豪车阵营中有绝对的价格优势；而且车辆的性能、油耗、品控与设计水平都不错，但还是有很多人只是关注而没有下手购车。究其原因正是所谓的“豪车分线”，似乎只有欧洲出品的汽车才算一线品牌，其他车系都属于“≤2线”。

然而这种认知绝对是“无知”的，定义豪华汽车的因素正是上述的四点，单纯的高价而没有综合高品质的车是“IQ鉴定车”。将豪车区分为几线也是没有意义的做法，比如雷克萨斯被视为三线号品牌，然而它就不是有豪车品质的品牌——标准应当是没有线，而是普通中端车。

至于BBA无非是营销能力强大，把“只选贵·不选对”的主流消费市场忽悠迷了才有了这种分线的概念。这种普遍认知等于普遍错误，选车没有必要将其作为参考。对于偏好外国品牌汽车的消费者，关注点应当是在其本土市场的品牌定位，凯迪拉克如何呢？

品牌简介凯迪拉克汽车成立于1902年，这是家有119年历史的车企；成立地点是曾经的美国汽车城「底特律」，其命名的含义有“同类中最出色·最具声望事物”的概念。

打造这个品牌的人叫做【亨利·利兰】，出自其手的品牌还有“林肯汽车”；只是利兰不是个成功的企业家，所以林肯汽车没几年就被亨利福特收购，至今仍属于福特汽车。而凯迪拉克则是被同期的通用汽车公司收购，其中的恩怨情仇能写本书；简而言之就是亨利利兰父子都有不太招待见的个性，以至于后期被亨利福特踢出公司，利兰的下半生基本都用来打官司了。

重点：凯迪拉克在通用汽车旗下的表现还是很不错的，品牌定位也相当高；是曾经被伦敦皇家汽车俱乐部认定为「世界标准」，在很长的时间段中的凯迪拉克不亚于宾利和劳斯莱斯。而且通用汽车的业务范围曾经也很宽，悲情的“泰坦尼克号”就是通用汽车与英国某造船厂合作打造。

这一阶段的凯迪拉克车标也体现出了高端定位，比如LOGO上镶嵌九颗明珠的皇冠加上郁金香花蕾，之后改为七颗并改为盾牌。最后是以不同的颜色定义，黄色代表智慧、黑色代表财富、红色代表果敢、银色代表纯洁、蓝色代表骑士精神；这枚车标也说明了凯迪拉克其实很有些“欧洲血统”，因为只有欧洲才热衷于所谓的骑士精神。（利兰本就是英格兰人）

品牌定位凯迪拉克在美国的属于高端品牌，产品定位包括价格都要略高于BBA，而且这还只是普遍车型的标准；至于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌在北美车市并不算豪华品牌，参考其价格是再普通不过的快销车，日韩系车在美国主攻的是低资产和负资产的消费人群。

凯迪拉克实际与林肯汽车并驾齐驱，这两个品牌的加长车交替作为其总统专用车的选项；最早是林肯汽车，传闻是林肯公司通过打造飞机发动机与其他军工产品，为当时的美国做出了很大的贡献。不过更多还是这些军火贩子的利益牵扯吧，所以林肯最早成为了总统座驾；后期凯迪拉克替代了林肯服役至今，这个品牌因此具备了“国车形象”。

凯迪拉克的品牌形象其实很像是自主品牌中的红旗汽车，是以领袖级座驾作为提升品牌定位的核心因素；其次则是通过大排量高性能发动机，通用汽车1939年开始普及的4AT变速箱，以及极具特点的设计而吸引普通消费者。

这是判断凯迪拉克是否属于豪华汽车的第二参考，其实从很多影视与音乐作品中也能得到印证；很多美国歌曲中都会提到「Cadillac」，说说唱音乐尤其多。这种音乐风格的作词大部分都很通俗，内容没有多少足够深刻；其中炫耀财富的内容尤其多，而提到凯迪拉克正是这个品牌已经可以作为炫耀的资本。这就是凯迪拉克的真实水平，但是为什么现在的定位越来越低了呢？

品牌规划红旗汽车曾经只打造L系列的高端定制车，价格相对低一些的红旗世纪星、名仕、H7、H9也都属于豪车标准，但是销量是不是很差呢？答案显然是肯定的，不接地气的品牌想要打开个人用户市场会非常难；于是红旗汽车做出了产品线调整，推出H5/HS5等低价车后，销量出现了大幅提升。

凯迪拉克也需要这种转变，尤其是对于民营企业而言，首先要保证企业能够正常运营，剩下的才是考虑品牌定位。

这种结论还可以通过英系汽车品牌来印证，比如捷豹路虎、宾利劳斯莱斯、罗浮名爵、MINI汽车、阿斯顿马丁等，这些英系品牌全数被欧洲或美国的车企收购；仅剩下的复古车品牌摩根也有被收购的意向，是为什么造成英系汽车的“死走逃亡”呢？

原因在于这些车只面对高端市场打造豪华汽车，不面向大众则必然会因过小的市场体量而被淘汰；而欧系车曾经在美国是走不通的，至今销量保有量也还都非常一般。亚洲车市认可欧洲品牌不假，但是这些高端豪车也卖不出去几台；对于凯迪拉克而言这就是前车之鉴，想要生存就得打造出价格相对低廉的代步汽车。

问题：美国车市流行车型不再是轿车，而是豪华越野车和皮卡；这对于凯迪拉克而言是很无奈的现实，因为这个品牌的热门车型就是轿车。

结果则是凯迪拉克最终成为了更像是“标杆品牌”的存在，只有些有这个品牌有情节的中老人偏好这种轿车，年轻一些的消费者因受到“次贷危机的教训，选择轿车更偏向低品质但排量小油耗低且价格低廉的日韩系轿车。

不过这也能说明凯迪拉克汽车仍旧有高端品牌的定位，消费人群的特点足以说明问题；当然还有凯雷德这种全尺寸豪华越野车，对于稳定品牌档次还是比较有帮助的。

至于XT系列城市SUV确实缺少亮点，CT系列的轿车还是挺不错的，而且这些车仍旧具备豪华汽车的性能、设计、油耗等等标准，这就是今天的凯迪拉克了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利