2019年1月汽车销量,2019年你对于汽车市场有什么预测？

2019年中国汽车市场将继续表现销售疲软2019年1月汽车销量，预计三十年来首次出现零增长，但不会是下滑和断崖式萧条。汽车制造商应该为低迷做好准备，这将因进口汽车关税降低而变得复杂化。

中国汽车制造商协会（CAAM）在中国湖南省长沙举行的行业会议上表示，2019年中国乘用车的销量预计将达到2360万辆，与2018年销量相同。

2019年的整体汽车销量将达到2800万辆，与2018年的销量相当。中国汽车经销商协会执行董事贾新光表示，“这是近30年来中国汽车市场首次实现零增长。” “去年11月，国内汽车销量连续第五个月下滑，这种下滑将在2019年继续，但并不是很多汽车制造商都为此做好了准备，”他说。

CAAM的数据显示，自7月以来销售一直呈下降趋势。经济增长放缓，缺乏消费激励措施以及收紧汽车购买限制阻碍了国内汽车市场的增长。虽然中国同意降低进口汽车的关税，但作为进一步向外国公司开放市场的努力的一部分，进口汽车的数量仍然非常有限，外国汽车经销商也应该为不温不火的市场做准备。

据新华社7月份报道，中国已将进口汽车20％至25％的关税降至15％。为缓解中美贸易紧张局势，中国周五宣布将从2019年1月1日起暂停停止对美国制造的汽车和零部件征收25％和5％的关税，为期三个月。

这些举措可能会给汽车带来一些动力市场，这可能有助于提高整体销量，中国汽车市场仍有增长空间，2016年人均汽车保有量为131辆，远远落后于其他国家，如美国和日本，人均汽车保有量为834和611，中国的采购限制将峰值所有权比率定为400个单位。

一些美国和德国汽车公司没有评论明年的销售预测。虽然燃油动力乘用车的销量在2019年不太可能增加，但新能源汽车的销量预计明年将增长33.3％，达到160万辆。

12月冲量透支，今年1月汽车销量会领跌全年吗？

【导语：乘联会公布的汽车销量数据显示，12月批零同比降幅都小于全年，这很大程度上是厂商及经销商冲量所致，不是真实需求的改善。终端冲量透支有可能令1月积重难返，今年1月或成2020年销量低点。】

撰文/尹观复/编辑/钱蕾

从2019年12月份乘联会数据来看，批发216.6万辆（去年同期218万辆），同比-0.8%，零售192.6万辆（去年同期202万辆），同比-4.6%。保险数234.9万台，同比-4.9%。这样全年的收官数字批发为2111万辆，同比-9.2%，零售1855万辆，同比-8%。

车厂集体冲量，真实需求未改善

从数据表现来看，批零降幅收窄，但仍低于季节性。从12月的批零同比来看，降幅都小于全年。似乎降幅有所收窄，特别是‌‌今年12月份的乘用车批发数环比‌‌11月份203万辆增加了6%，‌‌而去年12月跟11月份非常接近。 ‌‌但是按照通常的季节走势12月应该‌‌环比11月份要有所增加，6%的增速低于过去五年的平均环比7.6%，零售环比10.6%同样低于过去五年的平均环比14.6%（如图1）。这个判断也得到来自经销商调研数据的验证，12月的销售环比同样低于近4年的平均值（如图2）。

年末冲量，为荣誉而战。今年相比去年，是连续第二年下降，而且降幅大于去年。从2019 ‌‌年初，普遍预期市场将回暖，‌‌要恢复为正增长最差就‌‌是跟20‌‌18年持平。但是，‌‌第2季度以后就市场大幅下降，屡次打脸，而且过程中厂商及经销商的心理耐受力已经下降，市场的打击轻易让‌‌各个整车厂‌‌都一再的下调目标，到了年终目标仍然完成不了，但是基本上是为荣誉而战，‌‌很多厂商‌‌已经竭尽全力地做了一些冲量动作。比如‌‌上汽大众为完成200万‌‌做了‌‌一定的冲量。吉利7月刚过就下调目标10%，1-10月平均销量不到10万，11、12月连续冲量达到14、13万辆。‌‌日系车好些，广丰和广本还有结余，但日系车的量相对少，‌‌所以这种此消彼长，‌‌导致整个市场年末积累了较高的库存，并对2020年1月市场产生了较大的负面影响。

实际需求没有回暖，虽然12月降幅收窄，但这是厂商及经销商冲量所致，而不是需求的改善。原先的考量是今年春节比较早，是在1月25号，‌‌比去年提前了11天，‌‌那么‌‌在这种情况下，‌‌本来是预计12月份的节前消费会比较旺盛，会好于去年。‌‌但是，‌‌从图1的环比来看低于平均的季节走势，‌‌‌‌而且从零售和上险等终端数据看，‌‌同比都是负的，‌‌零售是-4.6%，‌‌保险数是-4.9%，‌‌可以说终端需求远没有恢复，也再次反映了需求的疲弱。

1月销量会领跌全年吗？

去年12月的终端冲量将透支导致1月销量积重难返。2019年12月保险同比为负说明了需求不够好（如图3），但值得注意的是7月以来低于零售的保险数在12月实现了反超，零售前几个月经销商冲量需要还债，所以不及保险。这种现象会严重影响‌‌今年的1月份销量，2020年1月本身就因为春节提前，有效工作日减少，‌‌也就是说从1号到‌‌到15号，还可以卖，‌‌过了15号以后，实际上是销售会大幅的下降，‌‌所以基本上可以判断今年1月份，‌‌将会出现深幅的下跌，‌‌甚至超过两位数。那么一月份会领跌全年吗？

某种程度上可以说，‌‌1月份将是全年‌‌降幅最深的一个月‌‌，市场会慢慢的‌‌走稳，‌‌在二季度‌‌‌‌去年是国六切换，批发大幅减少，增速可能‌‌仍然是负的，‌‌但会好于一季度；‌‌而在三季度，‌‌因为国六切换完成大幅补库，今年三季度批发同比增速将会好于二季度。‌‌四季度，预计增速会‌‌因为经济环境的好转而进一步好转。

今年新能源政策手势成疑

新能源汽车销量全年惊险守正，走势如过山车。12月新能源乘用车13.7万辆，同比-15%，降幅从9-11月连续深幅下跌（-30%以上）中开始减缓（如图4）。2019年新能源乘用车市场累计增长3%，较往年显著放缓（2016-2018平均增速80%以上，如图5）。

12月过度冲量，1月深度下滑。12月环比11月增速为70%，远高于去年同期的环比增速20%，说明厂商为完成年度目标冲量的力度很大，同样会对今年市场产生强烈的透支影响，再叠加春节提前实际工作日较少，所以1月新能源车仍将大幅下滑。

不过，2020新能源政策手势成疑，今年也是新能源汽车的关键阶段。2020年补贴政策退与不退连政府内部都出现了较大的分歧（如百人会苗部长的谜一样的发言），但也反应了政府呵护市场的迫切心情以及决策两难，但无论是工信部希望补贴延续推动市场继续发展，还是财政部为代表希望尽快断奶，推动新能源车真正市场化到来，全力推动新能源车的发展是既定产业战略，不会动摇。而且，无论补贴政策的存续如何，未来一至两年新能源市场将进入到由积分推动，合资品牌供给增加，造车新势力奋力一搏的关键窗口期。

点评：

2020年或将成为转折点，‌‌从全球先导市场的增长来看，美国、日本及德国在2008年最严重的金融危机中车市的连续下滑都没有超过4年。中国目前国内的经济韧性仍然较强，‌‌2020年，‌‌将可能是筑底的一年（下滑从2018年开始），‌‌所以四季度将会进一步收窄，全年将呈现‌‌前‌‌低后‌‌高的走势，但预计全年的增长仍然是负增长，降幅相较去年（同比-9.2%）会收窄，在-5%以内。

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