新一代福克斯,搭载全新动力，新一代福克斯怎么样？

搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能新一代福克斯、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：

入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；

中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；

高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；

13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是***的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。

13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。

单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。

虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。

全新福克斯对比新高尔夫，谁是新一代两厢车标杆？

这两款都算是比较经典的两厢车，不过现如今的销量表现都不如以往那么强势，尤其是福克斯销量表现滑落的相当厉害，个人觉得它的设计和配置都已经达不到现在年轻消费者的需求了，而高尔夫总体说来虽然实力不差，但是缺乏新意，难免会令人感觉乏味，说到两厢车的标杆，个人觉得今年升级而来的Polo Plus比它们更适合，尺寸上的升级使得Polo Plus可以与级别更高一些的车型相互竞争，而配置和设计的提升则使得福克斯、高尔夫这些经典两厢车都不如它，更何况Polo也是经典两厢车，想要比较历史和存在感，还真未必会输。

现如今国内车市的竞争压力相当之大，两厢车领域的竞争同样如此，而年轻消费者的喜好更迭速度较快，所以车型的淘汰速度同样较快，Polo Plus这次的升级就很及时，采用了全新设计风格的Polo Plus，可谓从外到内都有着明显的改变，尤其是内饰方面，上汽大众全新内饰风格使得Polo Plus内饰更具活力，这次Polo Plus的主打颜色为红黄蓝这种鲜亮的色彩，将这种配色融入内饰设计，看到实车的朋友几乎都会觉得眼前一亮，再一次被上汽大众的设计所折服。

得益于尺寸上的升级，Polo Plus空间表现相比以往更加宽敞，而且属于肉眼可见的明显升级，因为以往的Polo定位于小型车，尺寸与空间都属于比较典型的小型车表现，而轴距加长后的Polo Plus空间实现了越级的提升，前后排空间都比以往更加宽敞，配合全系标配的全景天窗，要知道高尔夫都还没有将天窗作为全系标配，所以Polo Plus在配置上的诚意也很到位。

至于Polo Plus这次配置上的升级，进入车内一眼就可以看到，以往小型车由于需要控制成本，因此基本上不会配备明显的科技配置，而Polo Plus这次越级升级也包括了配置表现，部分车型配备一块中控屏幕，甚至于可以选装8英寸中控屏，配合设计升级的中控台，相信年轻朋友们对于这种科技时尚的内饰氛围会非常喜欢。此外，Polo Plus还配备了定速巡航功能，这是当下许多新车都会配备的辅助驾驶功能，在高速行驶中更能发挥它的优势，可以大大缓解驾驶者的疲劳感，对于行车安全也很有帮助，值得一提的是，这也是全系标配的功能之一，所以Polo Plus这次在配置诚意上，绝对可以令人满意。

而动力方面，虽然不属于这次升级的范围之内，但是1.5L的动力对于偏向家用定位的Polo Plus正好够用，优势在于媲美日系车的油耗，5.5L的百公里油耗可以缓解日常的用车成本，对于预算有限的年轻朋友来说，就算是为了日后用车考虑，入手Polo Plus都是合适的选择。