北汽bj40plus,北汽的BJ40 plus越野性能到底怎么样？

BJ40Plus有越野基因但是还在“新手村”阶段北汽BJ40Plus素车只有旗舰版有越野能力，其他版本需要重度改装北汽bj40plus；因为这台车的四驱系统为最原始也最可靠的分时四驱，在挂入4L模式后分动箱齿轮链条为刚性连接，前后桥获得的动力始终是相同的，但这只是越野的第一步，关键点是前后桥差速锁。

在没有差速锁的前提下汽车前后桥使用的是差速器，作用为提供接受传动轴传递的动力，按照两个轮胎不同的滚动阻力输出不同强度的扭力（动力）；关系为轮胎滚阻越大得到的扭力越小，反之则越大，这样能保证车辆转弯时各个轮胎可以行驶出不同的距离（汽车转弯时四个车轮行驶的距离各不相同）。

但是在越野时正常差速则无法越野，比如在较差轴上是一侧对角线轮胎接地，另一侧离地；离开地面的轮胎失去了阻力，动力则会通过普通差速器完全传递向悬空露台，接地的轮胎失去动力则无法脱困；所以即使是四轮驱动的汽车在差速器的作用下，面对这种常见的越野路况也无法脱困，除非能取消差速器的差速功能实现下图状态。

实现取消差速的结构为限滑差速器或差速锁限滑差速器维多片式离合器结构，通过压紧离合可以将动力完全传递至单侧轮胎，实现100：0或0:100的动力配比；仅看数据会认为这种限滑差速器很不错，但多片离合长时间使用容易高温，限滑的能力会随着时间时间的增加而降低，所以这种差速器限滑结构并不理想。

差速锁比较简单粗暴，通过机械齿轮结构直接锁止差速功能，使两侧轮胎以50:50的比例或得同样的动力；动力分配虽然做不到很高的比例，但是齿轮啮合结构是非常稳定的，至少不用为长时间使用过热而担忧；那么如果前后桥都有差速锁则每个车轮都能获得同样的动力，在越野时只有有一个轮胎接地也可以带动车辆脱困。

但是BJ40Plus只有环塔冠军版才有后桥差速锁，而且是伊顿式自动锁，后轮打滑后差速锁触发激活自动实现锁止；前桥依靠电子限滑，利用ABS泵为打滑轮胎刹车，打滑轮胎不能旋转则动力会通过开放式差速器传递至另一侧不打滑轮胎（原理如下图）。

除环塔版以外其他版本中配仅有电子限滑没有差速锁或限滑差速器，然而电子限滑的可靠性是很一般的，越野车如果只有这种限滑方式也绝对不合格；但是低配连电子限滑也没有，所以环塔版以外的BJ40Plus确实只在“新手村”标准，没有电子限滑的版本想要越野要加装前后锁，有电子限滑加个后锁也能满足一般越野的需求，是否能接受这台车的四驱系统自己斟酌吧。

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开北汽Bj40都是什么人？

要弄明白这个问题，我们先来看一下这款车的定位。

北汽BJ40，定价16.49万到20.49万元，外观威猛霸气，2.3L涡轮增压发动机，最大扭矩345Nm，全系非承载式车身，全系四区，高配车型还配备有后桥差速器锁等专业越野装备。简直就是一个翻版的牧马人啊。所以，这款车的定位就是肌肉越野车。

那我们再来回答题主的问题，都是些什么人开这样的车呢？我认为主要有以下三种：

一：越野爱好者。这个是毋庸置疑的，这样一款车，无论是外形还是从参数配置来看，它都是为越野而生的 。这也是国产车进军越野领域的一个代表车型。买这款车的人越野爱好者肯定是占据了绝大部分的。简单的内饰，粗糙的方向盘，皮实耐用，不拍艰险，开上它，去你想要去的地方。

二：买不起高端车的越野爱好者。我们都知道，有爱好固然好，但是也是需要付出代价的。尤其是汽车这种大型玩具，没有经济基础是玩不转的。而BJ40的出现，让这部分人看到了希望。

高端越野玩家一般会考虑陆巡、牧马人，或者价格稍微低一点的帕杰罗，但是虽然稍微低一点，动辄也要三四十万。这就给很多越野爱好者设定了门槛，没有那么多钱的人怎么办呢？现在BJ40来了，十几万的价格，就可以满足你的越野梦，而且外形和牧马人差不了多少，何乐而不为呢。

三：爱国之士。近年来国产车的发展也是日新月异，国产车的崛起之路已经势不可挡。有很大一部分国人也不再认为外国的月亮比中国圆，有些人甚至认为，即使国产车和进口合资车还有差距，但是我们还是要支持国产的，这样民族工业才可以兴起。抱着这种态度的人也不在少数，毕竟国家富强，离不开全国人民的一起努力。

这是我作为一个汽车从业者，总结的一些个人观点，欢迎大家补充 。