路虎揽胜柴油版,路虎揽胜行政柴油版怎么样？

事实上路虎揽胜柴油版，市场上售卖的汽车，除了极其个别几辆款型以外，在网上都会或多或少存在一些负面评论。

在现实生活中，人们在看待事物时总是会在潜意识中去寻找其缺点，发现那些不完美的地方。而没有车是完美无缺的，这就必然会出现网上的新车主抱怨新车之类现象。

但有时候汽车所出现的问题，或许并不是其本身的质量问题，而是其他自然因素或是保养不当所造成的。在当今几乎家家都有车的时代，大多数车主只是单单的驾车，并没有对自己的车有着系统的认识。缺少对车的专业认知，往往会导致车主只能发现表面现象，而不能探知实际造成的原因。这就导致了许多车主把大部分问题归咎于车子本身。

说了这么多无关痛痒的话，主要是有过很多人在买车前都问过我，说自己特别想买这款车，但网上说小缺点很多，到底该不该买。而这类车主犹豫再三后还是下了订单。

讨论这些并不是让各位想买车的车主忽略网上那些负面评论，而是希望大家能够更加理性的参考分析网络上的信息。好了，言归正传，接下来谈谈路虎揽胜。

因为路虎在马路上几乎都可以看到，我相信有些资质的车主对路虎应该都不陌生，这里就不详细介绍了。主要就来谈谈路虎揽胜行政版在生活中可能会遇到的一些小问题和优缺点吧。

首先，揽胜操控性很好，起速和高速稳定性不错，加速时的推背感也很强。而揽胜柴油版的优点则是不容易熄火，耗油低，动力方面比汽油的强，加速非常给力。但缺点就是温度低的时候启动慢，另外加油站有时会缺柴油，因为那些大货车对柴油的需求量很高。

因为揽胜车内的电子电器比较多，如果保养不好，电器系统容易发生问题。会出现各种码一直不断的在仪表盘上闪动，按完ok键一会儿又蹦出来的现象。

对于发动机噪音问题，新车应该还好，开了一年左右就可能会出现异响，没有从前的沉稳，但这应该算正常现象，因为用的是柴油，动力强，发动机的负荷比较大 。

希望我的回答能帮助到各位车友。

揽胜3.0柴油版能去***吗？要注意什么问题？

我是2015年的时候，在暑假带着一家三口自驾去的***，从国道318川藏线进藏到达***，国道109青藏线出藏到青海格尔木、青海湖，走的川进青出的经典路线，谈一下我的建议。

我们当年进藏的时候，一帮车友一起走，十几台车里面有纯正的越野车、SUV，也有很多轿车，后来跟我一起同行的几位车友分别开的有现代伊兰特、本田XRV、福特福克斯和长安奔奔，其中三辆轿车，在整个川藏线的行程中，除了个别地方修路比较烂，出现了轻度磕碰底盘的情况外，大部分的路况都非常好，反倒是青藏线回程因为沱沱河等地方修路，大量的炮弹坑，稍有不慎，就有可能磕底把油底壳（机油格的盖子）磕烂导致机油漏光的风险，要避免这种情况的发生，很大程度上还是取决于司机的技术和谨慎程度的。

此外，川藏线其实绝大部分路段已经实现了柏油化、水泥化，路况非常的好，而且有一半以上的高山垭口现在都建成了隧道，不用再翻山了，只是有个别路段因为维修，可能会挖的比较烂，比如今年主要是维修芒康的路段，走起来会费劲一点，还有就是在芒康、雅江等路段两侧山上的落石较多，对行车安全会有一定的隐患，这些是需要注意的。

说回到题主的揽胜3.0柴油版能不能进藏的问题。

首先肯定是没有问题的，几方面的原因。

藏区加油很方便现在藏区各主要干线和县城都有完备的加油站，能够供应包括柴油、92汽油、95汽油在内的大多数油品，尤其是柴油加油往往还不用排队，只要每到一个县城就先去加油站把油箱加满，就不用担心后续的行程。

柴油发动机更适合高原环境柴油发动机的扭矩输出跟大，而且揽胜的3.0T发动机在动力输出上面更具有优势，在高原环境下，因为山多、坡陡，空气稀薄，需要更大的功率输出和扭矩输出才能保证车辆的通行能力，这恰好是柴油发动机的优势。

四驱系统提供更稳定可靠的保证藏区的道路多是山路，蜿蜒曲折，盘旋爬升，夏天的雨季路面容易湿滑、冬天的雨雪也同样会带来很多麻烦，四驱系统能够有效的提升车辆的通行能力，保证车辆行驶过程中的稳定性，包括在陷坑以后的脱困能力都是普通的两驱车无法比例的。

至于开车进藏有哪些需要注意的问题，主要有以下几点建议：

出发前的保养在出发之前，需要做好车辆的检修保养工作，重点检查电瓶、轮胎、刹车制动、轮胎等系统，做好机油机滤的更换，其他就没有什么特别的要求了。

轮胎很重要进藏的道路虽然90%已经柏油化或水泥化，路况很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，碎石路、土路还是有一些的，这种路况对于大多数车辆配备的普通轮胎来说，磨损会比较明显，因此在出发之前，一定要检查轮胎的胎纹深度和胎侧的磨损、鼓包的情况，如果胎纹太浅，建议最好更换新轮胎，降低途中出现意外的风险。此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的个人建议是不需要过滤，一般控制在低海拔地区2.4-2.5左右即可，即便到了高海拔也不会超过2.8。刹车系统的可靠性能救命进藏的道路不是爬坡上山就是连续下坡下山，下山过程往往是动辄十几公里以上的长下坡，陡坡，这种情况下，一定会频繁的使用刹车，这样会导致刹车磨损加快，并且容易出现刹车过热、失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，好不容易才靠边停下来赶紧休息散热。所以在出发之前，建议检查刹车片的厚度，如果太薄或者出现裂纹，建议及早更换。底盘的防护虽然进藏道路总体已经实现了柏油化、水泥化，但毕竟还是有10%左右的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易被轮胎带起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。所以，如果有条件的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。发动机的可靠性高原由于氧气含量低，发动机进气量减少，发动机的功率能效只能达到平原地区的5、60%左右，因此，要保证足够的动力，就必须提高发动机转速，长时间的高转速、高温运行，对发动机还是会造成一定的损耗的，虽然不至于开锅，但建议中途该休息还是休息，人要休息，车也要休息。

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