越野四驱车,四驱SUV和越野车的区别是什么？

四驱SUV和越野车的区别四驱系统

越野储备

SUV_sport utility vehicle越野四驱车，释义为实用型运动汽车，这种车型最容易被当成越野车但绝不是越野车，两者的唯一共同点是“长得像”。越野车是off road vehicle_ORV，释义正是越野的汽车，两者定义的差异决定了内在完全不同，首先来看一看四驱系统的不同之处。

1：横置与纵置，智能与手动

SUV是一种针对城市铺装路面打造的普通代步车，主流中低端的SUV总会有两驱低价版选项，为了严格控制制造成本，这些车的两驱版99%会是前轮驱动。所谓前驱指发动机横置平行于前桥，通过体积小小的横置变速器将动力传递至前轮。前驱的结构决定了制造物料成本会低的多，即使前驱会造成后轮抓地力较差-车辆失控极限低的缺点，但只要能实现成本的降低则可以可以接受；对于用户而言前驱车整备质量更小，轻车可以更有效的节油所以也能够接受。

同一款车不会区分前驱与后驱加四轮，因为前驱的平台与后驱的平***全不同，那么这些前驱的SUV如何实现四驱呢？原理其实很简单，通过变速器加上取力器直接“拽”出动力，在这一位置加上往后桥传递动力的传动轴，通过扭矩管理器实现两驱和后驱的自动切换。然而这种结构功能性很差，扭矩管理器虽然能够实现前驱与四驱的切换，但是动力分成后也会造成性能的平庸。

重点：所谓的管理器多为【多片式离合器限滑差速器】，利用离合器结构压紧实现“二四切换”的速度会很快，但是高强度长时间的使用四驱又会造成离合器过热，高温会让离合器摩擦片的摩擦系数下降，在四驱模式中分动的比例（稳定性）会出现下滑。所以SUV的四驱大多为适时四驱，是通过电控系统实时监测车辆的行驶状态，以及对节气门与发动机转速的监控实现自动两驱与四驱的切换，绝大部分时间还是两驱车。

ORV的四驱系统为纵置发动机平台打造，指发动机的动力输出端垂直于后桥，动力通过纵置变速器和传动轴传递至后桥，分动之后驱动两侧后轮传动。实现四驱则是在变速箱末端加入分动箱和前传动轴，在两驱模式中仍使用后轮驱动，在四驱模式中分动箱的齿轮链条刚性结合，实现“稳如泰山”的动力分配；只要结构不崩断四驱则能一直使用，然而崩断的概率无限接近零，这种系统叫做分时四驱。

重点：分时四驱系统的分动箱比较特殊，其内部会有一组用以放大扭矩的齿轮组，概念等于传统变速箱再加上一个特殊的档位，仅仅在四驱越野时使用。扭矩放大倍率有1~4倍，平均值为2.5~3.0倍；试想如某SUV和ORV使用同款发动机，其峰值扭矩为400N·m，SUV分动四驱后是这么点动力被前后分配，ORV则在放在到1000~1600N·m之间后进行分动，性能谁更强呢？汽车越野需要强大的动力储备，这点只有真正的ORV做得到；而且分时四驱的两驱和四驱可以人工手动切换，这种用户体验会更好。

2：车身结构的差异

SUV使用的是承载式车身，也可以叫做笼式车身；车身结构就像是框架式的房屋，在以普通强度钢打造的低强度车架上，需要被安装的有发动机、变速器、转向机、悬架等系统，也就是说车辆不仅在负责承载同时要负责支撑。这种为了轻量化使用低强度材料打造的车架，如果频繁的扭转则很容易出现不可逆的变形，同时会影响各个系统的正常运转，车辆是有可能报废的。

ORV使用的是非承载式车身，其关键字是【非】，概念为车架不再负责承载与固定这些总成，四大总成均固定在有高强度与超高强度钢打造的独立底盘上，同时车架（车壳）也会固定在底盘上。车辆行驶中负责承载或抗扭的是高强度的底盘，至此车架得到了充分的保护，配合强大的四驱系统可以自由的在崎岖路面行驶了。这就是SUV和ORV的差异，两种车只是看着像而已。

编辑：天和Auto

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