奇瑞b14,为啥奇瑞不用at自动变速箱？

楼上说的都不对奇瑞b14。at变速箱是最早的自动变速箱之一，和dct发明时间差不多，只不过dct当初问题太多，所以中间停滞了，直到21世纪才被重新启用。

变速箱学问比发动机更深，at变速箱却很成熟，要逆向研发也不是很难的事。但正因为成熟，专利限制太多太多，能申请的专利都被外国大厂申请完了。国产车起步晚，没能力绕开专利（如果能绕开，就已经属于正向研发的初级阶段了），如果不能买外国企业的全套图纸和专利，就只能慢慢等别人专利2025年到期。

楼上问奇瑞为什么不用at变速箱，有人说买不起？价格我想不是最主要的，逻辑上也说不通。比如观致星途这类高端车价格高，完全用得起，而且格特拉克7dct并不比爱信6at便宜。我思考了一下，主要还是因为不想被掐脖子。

奇瑞前几年就从澳大利亚dsi挖来大牛量产了4at，搭载在瑞虎3x上，6at和8at也在弄。但是4at毕竟是上个世纪的产物了，技术太老旧，油耗控制也差，已经没人用了。只能算搞出来了，掌握了基础的技术。

市面上外卖的at不多，前驱的爱信是最大的外卖厂家，但是买爱信就意味着你得停掉自己的at研发。

08年的时候，奇瑞打算买爱信5at和6at给高端的瑞麒g5和g6用，分别匹配的是2.0t电喷（125kw，250nm）和2.0t直喷发动机（144kw，291nm）。但是奇瑞想通过外购达成技术共享，最终实现自主研发，提出要参观爱信工厂的请求，爱信断然拒绝，并且提出更为苛刻的要求，奇瑞要合作，以后就不能自己搞at。最后瑞麒买的是现代摩比斯的5at，匹配2.0t电喷；2.0t直喷直到上市都没买到变速箱，匹配的只有手动挡。

当时尹同跃回国后受了很大***，决心搞自己的变速箱。并且以奇瑞精机为班子，从澳大利亚dsi挖来了大牛朱新潮。不同于大多数厂家，奇瑞想自己干，看重的是人，而不是图纸和设备，那些东西都在工程师脑袋瓜里。说起来奇瑞的at技术和吉利还颇有渊源。在奇瑞挖空了dsi技术团队后，在奇瑞牵线下，吉利收购了dsi的工厂，并且量产了dsi还未完全量产的6at。后来大家都知道，博越搭载后问题颇多，并且因为是舶来品，没有吃透没能力解决，最后吉利不得不卖给了双林。

朱新潮回国后，最开始重心是研发cvt，因为其相对结构简单，可以满足急需。当然后来at也逐渐成型，为了项目落地，奇瑞精机需要找生产厂家，奇瑞精机选择了和万里扬合作。朱新潮带着奇瑞精机的大班人马，以技术入股的方式加盟万里扬，并且还为奇瑞换取了十个亿的现金流。后来也是在朱新潮的牵头下，万里扬和德国吉浮动力合作成立万里扬吉浮动力有限公司，为6at和8at投产做准备。

当然自主研发的道路没这么容易，万里扬在18年的时候宣布6at已下线，其实仍然没有下线，虽然启辰t90已经在路试了，但专利到期还需要时间，国产at路还很长。

就像芯片，不想掐脖子，华为就带领团队突破。经过几年发展，今年好几家自主芯片也相继下线，从零到壹很难，但是往后就相对容易。国产加油！码字不易，希望能帮到你。