奔驰s600防弹车,萨达姆在位期间，伊拉克是不是很富裕？

在萨达姆（Saddam）统治期间奔驰s600防弹车，伊拉克经历了三场战争，即八年来与伊朗的伊伊拉克战争，海湾战争和与美国的伊拉克战争。

1979年，沙特***的GDP为1118.6亿美元，人均GDP为12241美元。 1979年，沙特***的人均GDP是伊拉克的32.4倍

2002年，沙特***的国内生产总值为1896.06亿美元，人均国内生产总值为8695美元。 2002年，沙特***的人均GDP是伊拉克的11倍

整个1970年代是国际石油价格上涨的时期，中东大多数石油生产国都在收获自己的财富。1980年，伊拉克的GDP排名世界第32位，人均GDP接近5,000美元，是当时韩国人均GDP的2.9倍。从整个城市的繁荣来看，首都巴格达与欧美发达的城市几乎相同。

1990年8月，伊拉克公然入侵科威特，伊拉克再次遭到破坏，其石油设施被摧毁。

尽管伊拉克有和平发展的时期超过10年，但是由于国际社会施加的严厉制裁，伊拉克的经济复苏非常缓慢。

人民的生活越来越糟，这与伊伊拉克战争之前的生活完全无法比拟，他们已经成为中东的贫穷国家。

为什么美国总统出国访问都要空运专车？

主要还是安全问题。

首先说一下：美国总统的专车呼号叫做陆军一号。是错误的，陆军一号是直升机，之前由陆军为美国总统提供直升机运载服务，后来，美国海军陆战队接管美国总统的直升机运载服务后，美国总统的直升机呼号叫做“海军陆战队一号”，“陆军一号”的呼号到现在已经几十年没有使用过了。

美国的总统专车是美国特殊定制的专用车辆。防弹、防地雷、防爆炸，并有一定的三防功能。这辆车目前是陆地上最安全的车辆之一。

对于车子的设计资料和性能资料在美国是属于绝密范畴内的信息。

以特朗普的专车为例子说明以下：

特朗普的"陆军一号"(其实真正的呼号叫做凯迪拉克一号)车长5.5米，重量接近九吨，搭载了6.6L自吸的V8发动机，根据司机开车的快慢，油耗在35--63升之间。车身全部是高密度钢板加钛铝合金材料，另外还有高硬度的陶瓷。美国专门研究了一种装甲叫陶瓷装甲，这种装甲一般应用到坦克和舰艇当中。“陆军一号”车上有四个车门，车门的厚度约20公分左右，车门的重量相当于波音757舱门的重量。车门的主要作用一个是防弹，一个是密闭。防弹很好理解，密闭主要是防止核生化（战争）状态下有毒气体进入车内。整个的车身装甲可以抵御一个营的攻击达20分钟之久。

如果自己有了一辆这样的专车，那么必然是到任何位置都希望乘坐的。因此美国总统到国外访问的时候必然也会带着自己的专车。通常专车的运输服务是美国空军利用运输机提供的。

而每次出行，美国空军都会运送至少两辆专车。

从美国的历史上来看，从1969年尼克松定制了自己的专车后，总统专车就成了美国总统的一个职权象征。因此为了维持这种职权象征，美国总统也就是到了哪里都使用专车了。

为什么德国总理的座驾是奥迪，而不是奔驰或宝马？

德国元首和后来政府首脑的座驾之前一直都是奔驰的，因为当时奔驰有能和劳斯莱斯竞争的奔驰300和奔驰600。

后来在70年代末80年代初Franz Josef Strauß和Friedrich Zimmermann把座驾换成了宝马7系E23，其他人继续坐奔驰，但是这时奔驰已经没有可以和劳斯莱斯竞争的顶级豪华轿车了，最高只到S级。

Gerhard Schröder施罗德上任1998年的时候把座驾换成了第一代奥迪A8。A8是奥迪第二款D级车，上一代名字叫奥迪V8。这一代A8也是全球首款大批量的采用全铝车身生产的量产车。尺寸全面超过7系和S级，但重量又轻很多，后期搭载了大众集团最新研发的6.0升W12发动机，420马力，3500到4750转都可以输出550Nm，远超750的326匹和S600的367匹，配合更低的整备质量，动力水平真的可以用“秒杀对手”来形容（虽然平时很讨厌键盘车神们把秒杀挂在嘴边）。

Gerhard Schröder施罗德后来又把座驾换成了大众辉腾，辉腾不用多说，绝世好车，采用宾利的工艺标准，和部分飞驰共线生产，全部零件按照设计时速300km/h来打造，价格又低廉，主要因为低调的外形以及大众的车标，所以销量惨淡，以至于在德国街上的能见度比宾利还少。

Angela Merkel默克尔2005年上任的时候又一次选择了奥迪A8 6.0为座驾。

后来又换成了现款的奥迪A8，但不知道是6.3 W12还是4.0 V8双涡轮，不过也不排除同时有好几台换着坐的可能。现款A8防弹车貌似是世界第一款能达到VR9级别的民用车。

德国网站有统计过14位当今德国政要的座驾，其中两位坐7系，一位坐辉腾，一位坐E级，一位坐A6，一位坐普锐斯，还有一位骑自行车(Hans-Christian Ströbele)，其他7人全部选择各种版本的奥迪A8作为座驾。

至于“一般认为奥迪的品牌价值逊于奔驰和宝马”，D级车在中国可能是这样，奥迪A8各种拉低门槛求销量，奔驰S级常年遥遥领先。而在德国，大多数人会认为奥迪是和奔驰宝马旗鼓相当的品牌。奥迪在车系少很多的情况下（奔驰有多少车系见这里： 奔驰分别有哪些车系？历代都包括哪些车型？ - Fazioli 的回答），在全球多个主要地区（北美除外）销量超过奔驰宝马。下文将主要比较A8，7系和S级。

如下图（奔驰德国官网截图）所示，奔驰S级在德国门槛是ABB里最低的，柴油机的起步是竟然是4缸混动，汽油的是6缸自然吸气+混动和6缸增压。

7系入门级是柴油的6缸和汽油6缸涡轮增压。

而A8入门级6缸只有柴油可以选择，汽油机起步就是4.0升V8双涡轮增压，和4.4 V8双涡轮的750还和4.7升V8双涡轮的S500竞争，门槛比7系和S级高。在改款前还有4.2升V8双涡轮增压的柴油机版本，385马力，扭矩达到恐怖的850Nm，这款车型是当今德国多位政要的座驾。

如下图，即便门槛比对手高，奥迪A8的在欧洲销量（德国本土的销量数字查不到详细的）也基本和奔驰S级宝马7系旗鼓相当，有些年份还经常超过宝马。S级即便有几年销量被7系超过，但依旧是这个级别的销量老大，不过要说明的是图中S级在大多数年份遥遥领先是因为把S级Coupe也就是曾经的CL级也算进去了，并且现在S级有6种衍生车型（长轴，短轴，轿跑，敞篷，加长20厘米的迈巴赫S级，加长1.25米的普尔曼），宝马和奥迪只有长轴短轴，覆盖的市场远没有S级那么大。

不知为何，德国城市街上看到奥迪A8的几率高于奔驰S级和宝马7系，并且奔驰S级以上上代的W220为主，奥迪A8和宝马7系基本都是现款。