新宝骏rc6 :新宝骏还会出比rc6更大的轿车吗？

宝骏应不会推出比RC6更大的轿车，因为没有技术储备宝骏汽车的产品线规划与众多车企相同——盲目冲高，产品定位的提升依赖的是充足的技术储备，通俗的解释就是得有优秀的发动机和理想的变速箱，以及平台模块化生产汽车的实力新宝骏rc6 。宝骏近期的量产车均在通过尺寸或设计提价，但是收效似乎并不理想，参考大尺寸准C级跨界轿车RC6的销量数据，近三期销量如下。

3818台

3015台

3241台

这台被宝骏寄予厚望的跨界中型车销量仍停留在“冷门阵营”中，造成其销量不够理想的原因正是因为技术与尺寸定位的不匹配，通过这台车来预测一下宝骏后期的车辆尺寸等级吧新宝骏rc6 。

宝骏RC6优缺点解析

优点1：另类的设计新宝骏rc6 。该车车身尺寸达到了4925*1880*1580，轴距2800mm，尺寸等级如果以轿车分类为B+级；但是这台车的宽高比说明了并不是轿车，而是类似于歌诗图与启辰T90之类的跨界驾车或SUV，也就是宝马X6模仿失败的那一撮。不过在这几款车里RC6还是有些颜值的，没有歌诗图生拉硬拽的感觉，也没有T90畏畏缩缩的气质，所以RC6的设计反而成为优点。

优点2：合理的价格与配置新宝骏rc6 。这么大的跨界轿车指导价仅仅为8.48~12.38万，配置还标配了前排双气囊、胎压监测、ESP以及倒车雷达等。主动安全配置从9.68万的自动版开始标配主动刹车和全速自适应巡航，这在10万级的跨界车中基本是独一份的“蝎子屎”。舒适配置也有相当高的标准，综合价格而不看“三大件”的话，RC6确实很有些吸引力。

缺点1：宝骏没有优秀的发动机为大车提升性能，该车装备的1.5T发动机虽然有108kw/250N·m的动力储备，但是低效率的增压器要到2200转才能实现发动机的最大扭矩，其迟滞的程度在小排量发动机中属于很低的水平；而且在2200转达到峰值后会于3400转开始下滑，只能持续1200转峰值压力的增压器说明了发动机的弱新宝骏rc6 。这台通用淘汰的LJ0型多点电喷1.5T落后了，驱动这台车的自动最大推重仅仅为97.35Hp/T，加速性能会相当一般且小马拉大车也必然有高油耗。

缺点2：上汽没有优秀的变速箱匹配高性能发动机新宝骏rc6 。上汽集团的变速箱有与通用联合研发的双离合，型号为SH25D7的是干式七档，宝骏如果用这台机器会“凉”的很快；剩下的SH36D6型六档湿式主要为名爵荣威的15万级汽车使用，宝骏汽车还不够等级。于是只有与博世联合研发的CVT可以拿来用一用，然而这种传动损耗较大、耐用性较差、带滑拖拽感严重、冬季需要原地热车进行低温保护的低端变速箱，其缺点不仅是用户体验差且后期用车成本高，同时还会拉低本就一般的性能表现，油耗水涨船高。

总结：宝骏RC6因没有合理的发动机与高品质的变速箱，导致了动力体验的非常一般以及油耗的难以控制，这台B+级跨界轿车的实际用户体验只能依靠堆配置补偿其不足新宝骏rc6 。由此可见宝骏汽车应不会再推出更大尺寸的汽车，因为再大一些即使配置再丰富也无法掩饰其缺点；所以在这些大车预冷后，宝骏汽车很有可能回归入门级主战场发力普通代步A/A0级小车。

编辑：天和Auto

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