ciasi :你觉得中保研（C-IASI）和中国C-NCAP谁更可信？

无论中保研可信度如何，C-NCAP都只会比它更不可信ciasi 。且不说C-NCAP的测试标准比中保研宽松得多——前者相当于会考，后者相当于高考，单单是C-NCAP的运作机制就让它的测试结果根本不具备可信度。最关键的问题在于，一方面，C-NCAP与我们消费者并不是利益共同体。另一方面，该组织采用的测试车是厂家提供而非自己选择。

不信你自己看，C-IASI测试碰撞性能的是直接从渠道上买的商品车，而且都是全系最低配（测主动安全时会买高配）ciasi 。而C-NCAP测的都是厂家主动送检的高配车。这样一来，厂家想拿高分，只要自己打造几台应试***车送给C-NCAP撞一下就好了嘛。气囊装满，用最好的材料保证结构刚性，成本无所谓，反正就这么几辆。还记得当年大众排放门是怎么操作的吗？就是额外装一个小程序，当检测到车辆处于台架工况，就会激活一套低排放运转策略，但这种标定策略可能是以牺牲日常驾驶感受和发动机性能为代价的，所以日常驾驶时不能开启，也就实际上做不到测试中的低排放。这个套路是不是和应试***车类似？

C-NCAP的测试车选取方式，就注定了它不可能可信ciasi 。车企都是商人，又不是圣母、慈善家，你能指望它把最差的水平主动提供给你测试？既然车是厂家送来的，而不是测试机构去终端市场上随机买的，那撞成什么样不就取决于厂家想要什么样么？